新能源汽车高歌猛进，新的风口已然到来

过去，比亚迪是中国第一家进入插电式混合动力领域的汽车公司，可能拥有更丰富的技术储备。它先后推出了不同版本的插电式混合动力技术车型，如DM、DM-i和DM-p。如果比亚迪在插电式混合动力领域排名第二，恐怕没有其他汽车公司敢宣称自己的第一。如今，中国各大品牌都推出了插电式混合动力车型，但谁的技术更可靠？

目前，哈弗、长安、奇瑞和吉利等汽车公司都引入了插电式混合动力技术。在混合动力专用变速器方面，长城、奇瑞和吉利都使用了DHT混合动力专用传动。长城旗下的威派马查多（参数|询价）DHT插电式混合动力使用2速DHT，奇瑞和吉利旗下的插电式混动车型使用3速DHT；长安则简单地使用6速3离合器电驱动变速器。

那么问题来了，2DHT和3DHT谁更先进呢？有更多的齿轮更好吗？长安的6速3离合器电动变速箱是否更省油。插电式混合动力汽车最重要的是馈电下的油耗，这与车辆重量和匹配电池容量的大小有关。许多插电式混合动力汽车增加电池容量是为了增加纯电动行驶距离，但也可能增加能源消耗。提到插电式混合动力汽车的功耗是否高，最重要的指标是百公里功耗，而功耗与自重有很大关系。

比亚迪DM-i比亚迪插电式混合动力汽车拥有量很高，目前插电式混动技术仍需时间测试。编辑精选魏派马塞多DHT-PHEV、瑞虎8（参数|询价）PLUS鹏e+、长安UNI-K（参数|询）新能源和帝豪L（参数|咨询）。从雷神HI的四种型号来看。十、 简单地将100km进料的油耗分别与4.4L、5L、5L和3.8L进行比较是没有意义的。简单地将纯电动续航里程与110公里、100公里、130公里和100公里进行比较也是没有意义的，因为四款车型的电池容量不同，而且由于车身尺寸不同，车辆的重量也不同。雷神皇帝HI的体重。X是最轻的，所以喂食的燃料消耗是最低的。

目前，奇瑞昆鹏DHT要确定谁拥有最先进的插电式混合动力技术还为时过早。毕竟，长城、长安、吉利、奇瑞的混合动力技术还不是很成熟，目前的汽车市场份额也不高。它还没有经受住市场用户的广泛测试。验证谁在通电时具有最高的稳定性和较低的油耗需要时间。

从第一代DM到DM-i，再到目前发布的DM-p，比亚迪的插电式混合动力汽车拥有量相对较高。从目前车主的反馈来看，它还没有被曝光。将来有可能不会出现问题吗？所有这些也需要时间来测试。

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最终，从目前技术的成熟度和规模来看，比亚迪率先涉足插电式混合动力技术，开发了一款体积小、重量轻的集成E-CVT无级变速器，可以降低自重带来的能耗。然而，比亚迪已经申请了专利，比亚迪的插电式混合动力技术受到专利壁垒的保护。目前，比亚迪车型数量的增加不仅可以测试技术是否稳定，而且大规模的生产计划也可以降低成本，使比亚迪的插电式混合动力技术车型相对于同行具有价格优势。处于过渡阶段的插电式混合动力汽车的未来模式是什么？比亚迪一直是其家族的唯一所有者吗？

笔记

拼音 双语对照他在2019年还带来了极限充电的选择。在中国，造车新势力小鹏汽车于2022年上市，并交付了其新旗舰车型小鹏G9。该车型也成为中国首款搭载800V高压Sic平台的量产车。

基于800V高压平台，小鹏G9可以在5分钟内实现续航超过200公里的快速能量补充，甚至可以在15分钟内将电池电量从10%提高到80%。这种能量补充效率也将纯电动汽车的充电提升到了一个新的水平。尽管800V高压平台是纯电动汽车遵循充电特性的最首选，但就目前的发展速度而言，整个800VSiC市场仍处于早期阶段。但只要供应链、整车、800V超充桩等基础设施全面建成，将成为纯电动汽车补能的首选。小鹏G9已经实现了上述三大要素的融合。通过提高整车核心部件的电压水平，小鹏G9车载终端不仅可以在800V高压平台上实现极速充电，还可以在主流500V/400V充电桩上实现超水平充电。小鹏G9在给第三方充电桩充电时，可以通过车端将第三方充桩的用电效率提高到800V平台，最大限度地发挥第三方电桩的充电潜力。根据实测，小鹏G9在最大功率约100千瓦的第三方充电桩上可以将功率提高到150千瓦。

综上所述，小鹏G9在充电和能量补偿方面具有广泛的适应性，其自身的S4超快充电也在积极布局中。未来，它很可能会不断刷新充电效率，为用户带来极快的充电体验。

得益于800V高压平台，最大续航700+公里的小鹏G9车型折扣率更低，更耐用。在高压SiC技术、电机磁场分布优化、减速器优化等技术的综合支持下，小鹏G9高压SiC电驱动总成的最高效率为95.5%，综合效率为90.5%。换句话说，小鹏R9的能耗将显著降低，与400V电压平台相比，不仅将其射程增加了7%，而且还将其射程提高了约45-50公里。同时，它的续航里程数据也比同类车型更加扎实可靠。从逻辑角度来看，纯电动汽车的电力替代是一种灵活的演变，其灵感来自传统燃油汽车的能量补充方法。从发展趋势来看，越来越多的车型正在走上改变动力的道路。与各自交换电站的布局相比，未来交换电站很可能会像充电桩一样逐渐走向一体化和多功能化。随着换电站等基础设施的逐步完善，换电将成为便捷的能源补充选择之一。然而，小鹏G9的800V高压平台的技术难度系数远高于功率转换，这意味着小鹏G90未来可能不会无法换电。突破800V高压平台技术瓶颈后，小鹏G9为用户拓展了更多充电和补能选择。“换电很容易，但在800V下快速充电很难。目前换电的场景不多，但快速充电的场景更多。这样一来，小鹏G9选择先完成快充大战，然后再应用换电的方法，这就是顺应潮流。”。相反，如果我们先安排换电，然后分散力量突破800V高压平台、并联换电和快速充电，那么小鹏就不用说了，任何一家汽车企业都可能缺乏技能。因此，从大趋势来看，小鹏的战略从苦涩开始……

笔记

拼音 双语对照ss和以甜蜜结尾使其在布局、换电和快充方面成为一家双重保险公司。“你可以在任何方向上做到，也可以在任何方面赶上，这让小鹏后续的发展更具包容性。然而，首先布局并取代动力的车型似乎已经落后了”。

笔记

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