特斯拉再现“刹车失灵”，国内市场的销量也将“失控”？

此外，在今年1-10月的新能源销量榜单中，特斯拉在华销量达到335351辆，同比增长53.5%。但排名第一的比亚迪今年1-10月销量达到1358645辆，双方差距超过100万辆。

也许每个人都会觉得特斯拉和比亚迪在销量上没有可比性。毕竟，两者的产品价格存在显著差异，不在同一水平内。然而，在过去的两年里，随着自主品牌产品的增加，两者在价格上实际上并没有显著差异。以Model3（参数|询价）为例，官方指导价为2770-34.99万元，而比亚迪汉的官方指导价则为2128-32.98万元。可以看出，这两款车型的价格存在重叠，很可能原本打算购买Model 3标准版的消费者最终会选择比亚迪汉高级车。除了特斯拉今年在国内市场的整体表现外，其产品组合也存在问题。从客运协会的数据可以看出，今年10月Model Y的销量为14391辆，1-10月该车的销量为233503辆。

尽管同比增长显著，但特斯拉中国前10个月的总销量也超过33.5万辆，这意味着今年的Model Y占据了大部分销量。这也表明特斯拉在产品布局上遇到了瓶颈。Model 3的产品周期已经到来，但由于缺乏替代车型，它正在遭受痛苦。也许正是因为这个原因，特斯拉今年在国内市场的销量一直疲软。毫无疑问，产品单一，高端市场难以享受。缺乏产品类别是特斯拉目前在中国面临的一个主要问题。这种困境不仅无法与蔚来等新势力抗衡，而且在对标传统车企推出的高端新能源品牌方面也没有显著优势。尽管特斯拉此前已经宣布，明年将推出一款售价在20万元以下的纯电动汽车。即便如此，特斯拉也很难在高端新能源市场保持最初的辉煌。至少在两三年内，我们将面临来自各方竞争产品的压力。

事实上，在当前国内高端新能源领域，它已不再是世界上独一无二的玩家。对于特斯拉来说，既有来自蔚来、理想、小鹏、岚图、爱安、阿维塔、智己等自主高端新能源品牌的压力，也有BBA等新能源产品在中国上市后带来的威胁。在这里，我们可以从乘联会发布的数据中看到，今年10月，除了特斯拉的Model Y之外，中国高端轿车和SUV的销量排名还有许多其他方面，如蔚来ET7（参数|查询）、ET5和理想L9（参数|查询），以及InfoSphere M7。他们的销售额也相当可观。

此外，随着BBA品牌在国内新能源市场的推广力度越来越大，势必会逐步分配特斯拉原本拥有的市场份额。例如，梅赛德斯EQE、宝马i4和宝马iX3（参数|查询）目前尚未对特斯拉的销量产生重大影响。然而，随着未来竞争的加剧，这些品牌很可能成为特斯拉的有力竞争对手。特斯拉声誉不佳，急需品牌推广。俗话说“好事不出门，坏事传千里”。尽管打造高端品牌已经非常成功，但一直不注重口碑形象的特斯拉近年来在应对品牌危机时却是门外汉。提到特斯拉，一些消费者可能会有“店霸”的印象。造成这种尴尬局面的原因是特斯拉召回批量产品，以及对国内用户的漠视。近年来，随着特斯拉产品在全球市场的推广，各种产品问题也随之出现。例如，美国当地时间9月22日，由于部分车型的自动车窗系统出现故障，特斯拉在全国召回了近110万辆汽车……

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