控制欲太强还是随口一说？华为余承东：车企跟紧我们不会被淘汰

说起华为，这真的是一个非常矛盾的存在。在技术方面，尤其是通信技术方面，华为可以说是国内相关企业的代表，代表了国内通信企业的最高水平。然而，从经营理念的角度来看，尤其是进入汽车行业后，包括余承东在内的高管们经常以偏见甚至夸张的方式表达自己、合作伙伴和竞争对手。“夺取政权”的含义非常强烈

日前，在谈到华为与文杰等一系列品牌的合作时，余承东重申不会造车，但也表示车企如果紧跟我们，就不会被淘汰！华为不造车，这似乎在给合作伙伴镇静剂，相当于告诉他们，华为不会在这些车企“练功”，然后推出自主品牌。不过，在余承东的华为声明中，我们至少可以看出，余承东对汽车公司的控制欲很强，或者急于让其他汽车公司迅速“上车”！

那么，如果汽车紧跟华为，它们不会被淘汰吗？事实上，如果一个人没有强大的竞争力，即使紧跟着华为，最终的“结局”也可能不是很好。极狐汽车就是一个典型的例子。作为最早与华为建立深度合作关系的制造商，极狐汽车2022年的年销量甚至不超过1.5万辆，月均销量不到1200辆。此外，该公司连续三年亏损，亏损金额约170亿元。从目前的情况来看，北汽新能源依靠华为的技术背景和品牌号召力，试图在极狐汽车这个新品牌上实现高端化发展的尝试已经泡汤。

事实上，我们也看到，作为一家具有一定技术优势的新能源汽车供应商，华为整体的“控制欲”太强了。事实上，在很大程度上，一些行业领先的汽车公司不敢与华为进行深入的技术合作。在2020年的股东大会上，当被股东问及为什么不能使用华为的自动驾驶技术时，陈虹表示，上汽从未接受与华为的合作。一旦上汽集团与华为合作，上汽集团就成为了一个身体，而华为则成为了一颗灵魂！特斯拉等海外品牌就更不用说了。在国内新能源汽车品牌中，包括理想、蔚来、小鹏等领先的新能源汽车公司，基本上都选择在最困难、技术最薄弱的时候进行全栈自研，没有引入华为的技术和组件。如果说在燃油车时代，发动机、变速箱和底盘调校是核心技术，那么在新能源汽车时代，软件三电系统的核心技术和数据必须由车企自己掌握。

哪些车企正在与华为进行“深度”合作？我们可以清楚地看到，目前与华为密切合作的车企无非是文杰和极狐。由于极狐汽车自身的弱势，极狐汽车现在相当于被边缘化了。“在与华为全面“合作”的过程中，格洁品牌的母品牌金康赛力斯往往只知道华为的格洁M7和格洁M5（参数|询价），但并不知道金康赛力是主导品牌。尽管华为和赛力斯都否认金康赛利是华为的代工厂，但从事实角度来看，这有多大区别”？此外，余承东一年来一直“鼓吹”向业界讨要M5和M7，金康西力斯2022年的亏损限额预计接近40亿元！因此，我们始终认为，在新能源汽车转型的过程中，无论是造车新势力还是传统车企，很多事情还是需要自己把握。尽管由于技术原因，一开始可能很困难，但在技术层面上走捷径的可能性仍然很大，因为一不小心就可能成为供应商的“依赖”。当然，余承东在业内被称为“余大嘴”，这意味着这个家伙说话很自由，什么大的话都敢说！

笔记

拼音 双语对照甚至不惜向合作伙伴“敞开大门”，余承东在Inquire的M7交付活动中直言不讳地表示，“鸿蒙座舱是世界上最好的，没有。一些汽车制造商使用了我们的模块和鸿蒙系统，但交互的人机界面和UI使用了他们自己的解决方案，我经历过非常垃圾的。”。一方面，这种表达表达表达了对合作伙伴产品校准的不屑，也强烈表达了合作伙伴全面采购华为相关技术和设备的愿望。在之前的一次活动中，余承东频繁使用“金句”：1。我们的体验与其他所有智能汽车体验不在同一水平，在智能体验方面遥遥领先。2.鸿蒙座舱被评为世界上最好的智能座舱。3.文杰M7最大的缺点是价格太便宜，交付速度快。你可以去商店体验一下

事实上，这些说法只是余承东家人的话，甚至没有任何事实或产品依据。当然，这位华为高管可能会随随便便来，因为作为一个极为强大的合作伙伴，包括金康希利斯在内的主机制造商可能无法应对他。因此，从本质上讲，华为还不够强大，无法引领整个行业在汽车领域的发展方向。事实上，在这个市场上，有很多产品在产品层面的表现比华为合作的品牌要好得多。因此，对于汽车制造商，尤其是那些仍处于增长阶段的制造商来说，真的没有必要紧跟华为，甚至被华为“控制”，以抓住他们的核心优势，这可能是长期前进的唯一途径。

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