合创汽车销量一直不温不火，为何广汽还要接济合创呢？

在6.5秒内完成100%。在NEDC工况下，油耗低至6.2升/100公里，实现了油耗与性能的平衡。然而，目前只有实地试驾，日常使用的油耗可能难以达到预期效果，这需要通过未来的测量和市场反馈来验证。

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除了动力，MG7的调节也是一个非常运动的方向。MG7基于Everest机电一体化架构打造，具有高刚度、低重心等特点，已知搭载50万以内唯一E-LSD电子限滑差速器，20万以内唯一mCDC智能可调电控悬架。这些硬核配置有助于提高车辆操控的上限。既然制造商已经这么说了，虽然MG7还没有上市，但它的价格必须控制在20万元以内。它在硬件配置上投入了大量资金，这可能会给许多消费者留下深刻印象。

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试驾活动安排在肇庆国际赛车场举行，可以选择跑车在赛道上进行试驾活动。无论结果如何，它都可以首先证明车企对驾驶和控制这种车型的信心。在摆脱交通法规的约束后，更可能提取出一个车型的性能极限，专业的设施也可以为驾驶员带来更强的安全保障。

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首先，在加速能力测试方面，MG7的动力储备非常强劲，9AT变速箱在动力方面的连接相对较好。虽然现场没有提供专业设备来显示零加速时间，但在运动模式下，强烈的推背感仍然令人印象深刻，而低姿态和0.766的纵横比使加速过程更加稳定。

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悬架方面，MG7采用前麦弗逊和后多连杆配置，并配备mCDC智能可调电控悬架。它可以根据路况在毫秒内实时响应道路激励，并匹配不同的阻尼系数，以减少道路冲击，提高驾驶舒适性。通过减速带时，车身的稳定性可圈可点，对振动的过滤也比较好。不过，悬架的支撑力略显单薄，在质感上仍有提升空间。

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在现场试驾过程中，我们还通过“8”字形曲线体验了MG7车身的姿态控制能力。其高端车型的前轴配备了E-LSD电子限滑差速器，通过多片式离合器压缩来限制低附着力驱动轮的打滑，从而提高车辆的操控性能。MG7在开启后能够稳定地绕着轮辋行驶，有效地限制了推头的发生，从而获得了更高的极限性能，这与关闭后有很大不同。E-LSD电子限滑差速器有助于提高日常驾驶的容错率，使这款车更具观赏性，这种效果也在测试中得到了进一步验证。

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在赛道上，MG7确实像一头优雅的野兽，它的加速能力可以充分释放，100公里/小时内的加速性能是毋庸置疑的。后部的加速度有一些衰减，但不是很明显。在大直道的尽头，MG7可以以170公里/小时甚至更高的尾速行驶，车身的稳定性给名人们带来了极大的信心。同时，MG7的隔音性能也得到了很好的验证，140公里/小时的性能可以媲美许多家用车的100公里/小时，这也增加了MG7的高级感。

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当然，9AT档位越多，在剧烈加速过程中变速器频繁加速和减速的挑战就越大。MG7转动后，变速箱需要等待来自发动机的降档指令，并且……

笔记

拼音 双语对照

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