1月车市数据出炉，电动车几乎全军覆没，消费者理性了？

随着疫情的释放，智联汽车/SIGGOD并没有在新年后迎来所谓的报复性消费。令人惊讶的是，新能源市场正变得越来越惨淡。乘联会发布的最新数据显示，2023年1月，中国乘用车市场零售额达到129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。其中，1月份新能源汽车销量为40.8万辆，同比下降49.9%。

如火如荼发展的新能源行业，是如何在市场上也遭遇寒冬的？在汽车制造业的新势力中，相对强大的是一直处于领先地位的行业领导者比亚迪。尽管整体环境低迷，与去年12月相比下降了35%，但1月的销量仍超过15万辆；此外，仅有的两家数据超过1万的公司是理想和爱安；下滑最严重的是极氪和零跑的销售额，分别为72.5%和86.6%。然而，1139辆零跑汽车的销量让人怀疑这家陷入困境的汽车公司能生存多久。

国家补贴的正式退出实际上是多种因素综合作用的结果，而主要原因是国家对新能源汽车的补贴已经完全结束。在一直以德系和日系品牌为主的传统燃油车市场，中国车企的存在感一直稍差。为了赶上新能源市场，实现弯道超车，中国在2010年实施了强有力的新能源汽车补贴政策。

最初的补贴水平是惊人的。以比亚迪F3（参数|询价）DM为例，当年国家补贴和深圳地方补贴的总额高达8万元。截至目前，国家已补贴汽车313.21万辆，确定新能源汽车补贴资金高达1486.59亿元。如今，十多年过去了，国内新能源汽车的市场份额已经达到24.7%，直接逼近30%。在此期间，激烈的竞争迫使所有车企不得不在夹缝中寻求生存。如果一不小心，他们可能会被无情地踢出去，利润也被压缩到了极致。许多汽车公司甚至在制造汽车方面亏损。“国家补贴的突然结束迫使车企涨价，这让消费者暂时难以接受”。这样看来，短时间内销量下降也是可以理解的。

另一方面，特斯拉的降价和抢占市场受到了特斯拉价格战的影响。来自乘联会的数据显示，特斯拉1月销量为66051辆，同比和环比分别实现10.3%和18%的双增长。尽管6万多辆的销量似乎远远落后于比亚迪，但其他汽车的净利润却很高。为了抢占市场，特斯拉在中国多次降价，Model Y（参数|询价）单次降价最高达到4.8万元。然而，在这种情况下，它仍然是盈利的。这对国内汽车公司来说有什么可比之处？你卖得越多，损失就越多；

笔记

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标签：特斯拉比亚迪埃安极氪蔚来

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