打脸小鹏掉队！“蔚小理”年度销量揭晓，国补取消差距将真正拉开

临近2023年，汽车市场依然热闹非凡。尤其是在广州车展正式开幕之际，琳琅满目的新车、新技术、新品牌都聚焦在消费者的视线中。

然而，1月1日，汽车行业的话题绝对不仅仅是广州车展。一方面，新能源汽车免征购置税政策将从1月1日起正式延长；另一方面，现在是各家新动力汽车公司公布2022年年终成绩单的时候了。因此，将这两个方面结合起来，无疑反映了2022年的新能源市场和2023年的趋势预测。在当时，它的重要性绝对不亚于广州车展。今天，我们瞄准新能源三巨头——“卫小理”，基于年度交付的热度，分析他们明年的“三巨头”格局。

“小鹏落后了”，比赛才刚刚开始。当然，首先要从销售业绩说起。不得不说，在这个不稳定的2022年，“韦小丽”取得了突出的年度业绩。

蔚来汽车12月的交付量为15815辆，全年累计交付量为122486辆。显然，在轿车矩阵、SUV迭代等多重新车的推动下，蔚来的增长仍然非常稳定，当然也离不开李斌“雷宇”的舆论支持；理想汽车的交付量继续与争议保持一致。尽管12月交付21233辆，全年交付133246辆，为“蔚小理”之最，但理想ONE（参数|询价）的降价和L9的“500万最佳”仍存在争议。

小鹏汽车方面，12月交付11292辆，全年交付量达到120757辆。不过，比销量基数更值得一看的是小鹏的增速。全年交付量环比增长23%，而12月份则环比增长94%。核心原因在于小鹏G9的产销实力。据悉，小鹏G91在12月交付了4020辆，与上月相比大幅增长了160%。当然，三份漂亮的年度成绩单绝对不仅仅是表面的销售业绩，还有两大争议--

一个是“小鹏落后了”受到了批评。显然，随着小鹏G9的崛起，小鹏落后的问题不容质疑，整体交付量和增速都回到了正水平。同样值得注意的是，小鹏长期以来的销售力量P7正处于换代周期，新款P7将于2023年初上市。考虑到此前的销售业绩，小鹏的产品布局潜力依然突出。其次，随着小鹏的高增长，“蔚小理”再次走到了同一条起跑线上，三家公司一致超过了12万台的年交付量。一方面，这意味着新势力的门槛再次提高，未来将继续居高不下；

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拼音 双语对照另一方面，同样的起跑线也意味着“韦小丽”的竞争格局再次开启，甚至达到了更高的维度。这就是12万台机组起跑线的意义所在。

形势更加严峻，布局清晰。如前所述，2022年的汽车市场绝对可以用不稳定来形容。核心和电力短缺、疫情停工以及原材料价格上涨等因素导致整个新能源汽车市场形势严峻。最直观的一点是，许多汽车公司已经下调了年度交付目标，例如将年销量30万辆的目标降至10万辆，而蔚来无法实现15万辆的年度目标。

然而，到2023年仍然不容乐观。刺刀最重要的部分是取消国家赔偿。事实上，这带来的影响肯定不仅仅是表面上的价格，还有更深层次的因素，包括产品、产品力、智能化、能量补充等等。当时，是时候测试“卫小理”的布局了。

首先，在蔚来方面，事实上，2022年的布局足以看出蔚来的宏大节奏。在换电的主基调中，让李斌的“雷语”与更高的产品定位相结合。当然，更高端的定价定位可以带来更显著的利润，但与此同时，智能化、驾驶辅助的缓慢进展，以及面对更高端的市场，在未来的趋势中，蔚来的压力绝对不小，尤其是在2022年的亏损风暴下。理想的汽车显然是一款增加了程序的家用SUV。尽管众所周知，未来也会有电动汽车的布局，但能源补充、电池技术和智能性能都是障碍。因此，增加SUV仍然是生存的基础，但堆叠式造车也与行业趋势格格不入。在暂时的交付量爆炸之后，如何继续保持其业绩是理想的核心。

最后，它是2022年最具争议的小鹏汽车。从另一个角度来看，这也代表着2022年小鹏的动作将是最频繁的。首先是以何小鹏为首的内部结构调整，包括战略、技术、产品、销售等多个方面。事实上，这带来了一个积极的信息，即小鹏2022年的财报实现了营收和毛利增长，亏损进一步收窄，股价足够漂亮。

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对于消费者来说，2022年的小鹏绝对是一个频繁的热门。首先，小鹏G9的加入使800V平台和480kW超充得以实施，其次，城市NGP的推出已成为市场上智能辅助驾驶的天花板。更重要的是，在取消国家补贴后，小鹏仍表示2023年所有车型的零售价格与2022年保持一致，即官方填写这部分补贴。显然，这些将是小鹏在2023年将呈现的巨大吸引力。总之，“韦小丽”的2022年被认为是一个激动人心的年份，甚至年终成绩单也足够引人注目。另一方面，进入2023年，竞争维度将继续升级，届时三家公司的姿态将完全不同。要么继续以产品为基础，要么专注于技术布局。然而，很明显，2023年将呈现一个完全不同的局面。

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但对消费者来说，竞争的加剧会带来新能源市场越来越好的局面，包括产品越来越丰富、技术越来越好，甚至自主品牌也会逐渐崛起。在2023年，这将值得我们继续期待。

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标签：小鹏蔚来小鹏G9理想汽车理想ONE

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