V只有80kW，对于一款中级SUV来说，这也是一个相对较弱的动力储备。相比之下，国产PHEV使用的后桥电机功率大多为120kW。此外，它的纯电动续航里程只有56公里，在插电式混合动力市场上并不出众。
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动力总成的“吝啬”意味着路虎揽胜极光PHEV的使用体验不是很好。这一点在对车主的调查中也可以看出。一位车主这样说：“纯油的动力太弱了，上坡需要深踩油门才能把车开起来”。另一位车主抱怨称，“电池寿命太短，需要日常充电，油耗也高于预期”。事实上，纯电动续航能力不足是车主吐槽的焦点。弱动力的表现也与其插电系统本身的弱点有很大关系。
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最初，PHEV的优点是既可以是燃油型，也可以是电动型，提供更好的燃油经济性，而不必担心续航能力。揽胜极光Evoque PHEV不仅未能展示其混合动力能力，还失去了原有的越野优势。目前，插电式混合动力市场主要分为两类产品，其中一类是新的基于力的附加动力车型，包括理想L9（参数|查询）、L8和AITO查询M5（参数|询问）。第一类是超越传统车企的超级混动车型，包括比亚迪DM-i系列、长城柠檬混动DHT等。
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揽胜极光Evoque PHEV在与任何车型竞争时都没有突出优势。国产插电式动力车型纯电动续航里程超过100公里，满油跑1000公里以上完全没有问题。更重要的是，它们在智能驾驶舱和辅助驾驶方面更有优势。在缺乏品牌力的情况下，与理想的L8和Inquirer AITO相比，揽胜极光Evoque PHEV缺乏足够的吸引力。
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传统汽车公司也在PHEV领域蓬勃发展。比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、奇瑞昆鹏动力等都是优秀的混合动力技术。以最新的比亚迪唐DM-i（参数|查询）为例，在使用1.5T四缸发动机的基础上，其纯电动续航里程可达252公里。在插电式混合动力技术方面，揽胜极光PHEV似乎落后于传统车企一代人。更重要的是，传统车企的PHEV车型性价比也很高。
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如果只是为了购买PHEV，那么路虎揽胜极光PHEV可能是唯一一款领先的车型，也许它拥有曾经闪闪发光的品牌“路虎”。“曾经”这个词已经说出了路虎的辛酸，它的品牌吸引力也不再像以前那么吸引人了。消费者也对眼花缭乱的混合动力市场给出了答案，揽胜极光PHEV的月均销量达到两位数就是明证。
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事实上，路虎在插电式市场变得平淡的问题并不严重。毕竟，二线豪华品牌的转型步伐普遍有些缓慢。更紧迫的是，在一线豪华品牌的挤兑和新势力的向上冲击下，二线豪华品牌已经到了生存的关键时刻。英菲尼迪仍在苦苦挣扎，广汽讴歌已宣布退出中国市场。谁会是下一个后悔告别的人？
笔记
拼音 双语对照
回看蔚来汽车过去的这一年，属于自己的时间越来越少，眼前的对手越来越强。2022年12月12日，蔚来汽车利用了一下午的时间，由总裁秦力洪解读了企业在2022年取得的成绩，透露了工作重点和发展方向。
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