汽象观察62期 | 湖北车市杀疯了，对车界是良药还是药？

最近，湖北的汽车市场疯狂发展，引起了业内的广泛关注和讨论。让我们听听汽车图像自媒体联合会的领导们的意见，并对此进行分析。

罗宇，“车头社”：价格战是一把双刃剑。未来五到十年的行业格局将在2023年重塑，这注定是近十年来消费市场价格战最激烈的一年。自从特斯拉打响了降低新能源汽车价格的第一以来，这场盛大的价格战已经正式开始。令人惊讶的是，自那以后，燃油车降价最疯狂，越来越多的车企开始加入“亏本卖车”的行列。从价格竞争的程度来看，这甚至可以称为自杀式的价格战。21万元的汽车硬件补贴9万元，“东风系列”浪潮席卷而来，操作过于苛刻。一句“去湖北抢车”引爆了市场，直接打乱了整个燃油车的定价体系。俗话说：“近几年新能源车漂亮，传统燃油车惨不忍睹。”对于那些卖不出去的燃油车，别无选择，只能降价库存。从无成本清库存的角度来看，燃油车的价格防线已经开始瓦解。价格战总是一把双刃剑。短期井喷的订单似乎已经收割，但也有可能提前透支未来几个月的需求，导致淡季更加疲软。在大幅降价之后，汽车品牌受到的影响尤其严重。这些都值得汽车公司综合考虑。对于这次历史上前所未有的降价，对汽车市场的影响绝对巨大，其结果甚至可能在未来五到十年重塑行业格局。无法上卷或下卷的汽车公司很可能会濒临倒闭。那些能够在这轮价格战中幸存下来的人，有很大的潜力成为未来的主力军。“钟书家路”徐忠：汽车市场价格暴跌，有机会先破后立。这是国内汽车市场前所未有的价格暴跌。显然，这只是一家孤独的汽车公司的一场垂死的斗争，但它已经演变成了一片悲伤。首先，特斯拉的降价引发了汽车市场的恐慌，然后雪铁龙的补贴引发了崩溃。但这些对消费者来说肯定不是坏事，大大降低了购车门槛，实现了让更多家庭拥有第一辆车的目标。从本质上讲，降价潮的原因只是市场优胜劣汰。从宏观上看，新能源汽车的日益普及和价格的降低进一步压缩了传统燃油车的生存空间，冷空气首先传导到二三线车企；从更详细的角度来看，目前享受非常大优惠政策的车型基本上都是库存车和小众车，很难通过整车渠道销售。以优惠政策出售它们是有道理的。对于目前的传统车企来说，这种降价趋势无疑是清空库存的绝佳机会。清理汽车库存，停止小众汽车都是好事，但随之而来的还有关注新能源车型，寻求新的突破和立足机会，为市场带来更多有价值和有期望的新车，创造新的热门车型，寻求品牌的新支柱。这是最关键的。

“大侠上车”任辉：合资品牌的介入程度将因此事再次加剧！

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拼音 双语对照湖北省最近发起的汽车降价潮不仅席卷了整个中国汽车市场，而且造成了每辆车都可以降价的假象。事实上，在最初的几天之后，理性的消费者也已经恢复了意识。也就是说，与降价前的实际价格相比，现在参与降价浪潮的品牌和车型并没有想象中那么可怕。只是在地方补贴之后，他们变得更加优惠了，与传言中的卷心菜价格相去甚远。“一些品牌还宣布，他们的所有车型都可以享受更高的综合补贴福利，以获得知名度。然而，与湖北省的实际福利相比，存在许多弊端。例如，“综合补贴”四个字很耐人寻味，也可以理解。”此外，当谈到受降价浪潮影响最大的汽车品牌时，很明显，它们是合资品牌，其销售额在过去两年中持续下降。因此，从短期来看，这一波降价将是提振销售业绩的良药，而从长期来看，这将是一剂无法治愈的药。这不仅会再次加剧对合资市场的参与程度，还会造成另一个更严重的负面问题：下坡容易上坡难。“央视汽车”张少杰：湖北汽车市场已经疯狂，对汽车行业来说可能不是一剂良药！你有没有感觉到汽车行业最近正在疯狂发展？老实说，在汽车行业工作了近20年后，我无法理解。首先是湖北的汽车补贴，力度太大，最高补贴金额为9万元。虽然这项补贴是湖北省政府和企业的联合补贴，各承担50%的补贴金额，消费者必须在湖北省购车并申请湖北牌照。然而，有了如此大的补贴，许多湖北汽车经销商已经脱销，尤其是东风系列的主要品牌，已经实现了可观的增长。甚至有网友调侃道，“20多万雪铁龙都是有缺陷的，12万雪铁龙真香”。湖北率先出手，随后多地跟进。毫无疑问，这件事有其积极的一面，是刺激内需、刺激消费的有效措施。这些优惠政策除了为消费者提供更优惠的价格外，还可以帮助汽车公司减少库存，降低生产经营成本，加快资金回流，解决企业周转困难，帮助经济主体和产业链活跃起来，恢复市场的整体活力。同时，此次补贴主要针对燃油车，也可能是各家车企向新能源转型升级的布局。但就我个人而言，我认为这种补贴也有负面影响。首先，从短期来看，“以价换量”确实会给汽车品牌带来销量增长，但从长远来看，“价格战”也是一把双刃剑，涉及的品牌越来越多，这可能会对其品牌形象和长远发展构成隐患。其次，作为一家汽车企业，如果能够发展到今天，就应该有足够的实力来面对激烈的市场竞争。我个人认为，补贴政策对汽车企业来说不一定是一件好事。如果补贴不够，一些汽车企业可能会成为温室里的花朵和年幼的孩子。第三，对于许多普通家庭来说，汽车仍然是大量的消费品。买车后，他们很长一段时间都不会考虑换车。这是否意味着汽车公司已经失去了大量的客户资源。当然，这种观点可能看起来很肤浅，但不能否认这是现实。湖北的汽车市场正在疯狂地杀人，这对汽车行业来说可能不是一剂良药！

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拼音 双语对照“车多利”王志良：价格战是一种强大的，如果身体虚弱，禁止“服用”价格战就像一场血雨腥风袭击了最近的汽车市场。因此，一些品牌实现了短暂的库存释放。但多利君了解到，越来越多的消费者继续持有金钱，观望是常态。由于降价的影响，它陷入了更多车型提供的折扣的比较中。当一种新产品即将上市时，消费者会对新产品产生兴趣和期望。事实上，降价策略可能会在短时间内提振低迷的汽车市场，同时也会刺激汽车消费。在此之后，汽车市场将进行大规模的洗牌，进入更加激烈的竞争。例如，价格战是一剂猛药，身体虚弱的人被禁止服用。不可否认，市场期待降价，但害怕降价。从运营层面来看，参与降价的车企数量众多，很难回归正常的价格体系。对于汽车公司和经销商来说，杀死一千个敌人将花费800或更多。坚持不降价、不怕失去更多市场份额的原则，经历一场激烈的价格战，谁能活下来并迅速恢复生命，回到正轨，才是真正的赢家。当然，赢家为王在中国市场已经成为检验真理的唯一尺度。因此，打价格战不是一种选择。关键是要权衡自己的规模和销售成本，以及你能在多大程度上与他人竞争。在未来的汽车市场，除了价格战，还有许多硬仗要打，比如品牌竞争、质量竞争、服务竞争、车型竞争、技术竞争。“弱肉强食，强者生存，淘汰落后产能，让技术强、规模大的企业生存。这是市场竞争的唯一规律。”。价格战就像强效药物，往往会让“强”的车企继续生存，而“弱”的制造商则会造成资金压力，遭受损失，直至倒闭。

“鬼斗车”王奎军：饮止渴还是断臂求生？桂歌认为，为了在第一年加速淘汰品牌，振兴当地经济，以及主机厂及其经销商减少库存，位于湖北的“第二汽车”率先降价。东风家族旗下的东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风日产、东风风神等一批品牌大幅降价，湖北籍消费者还可以从当地政府获得高额购车补贴。于是，一石掀起了千层浪，紧随其后的是长春的一汽、重庆的长安，以及广州、上海、北京越来越多的汽车品牌。有业内人士感叹，今年的车市真的很疯狂，不计成本，降价促销是为了解渴还是为了生存？看着各大汽车品牌熙熙攘攘的4S店，似乎让人恍惚。这与十多年前发生的汽车市场井喷相似吗？桂阁不这么认为。大多数车企都在效仿降价，而且很少有类似东风雪铁龙C6的折扣（参数|询价），接近6折。业内人士表示，如果降价真的缓解了制造商的库存积压，那没关系，但一旦价格下跌，但并没有带来真正的销量增长，我们该怎么办？这是最可怕的问题。的确，随着疫情的影响和近年来油价的快速大幅上涨，一度超过10元的油价已经彻底改变了中国消费者的购车方向。随着价格的持续下跌，以前难以接受且价格昂贵的纯电动和混合动力车型很快被消费者接受，越来越多的消费者开始询问比亚迪、吉利、长城等自主品牌的混合动力车型。当然，越来越多的消费者开始主动了解特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新车制造商的新车，这直接导致了传统车企价格的直接践踏。最近的降价浪潮愈演愈烈，而且越来越多……

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拼音 双语对照矿石品牌纷纷退出，参与“资金争夺战”。但是，如果他们继续努力，肯定会有很多汽车品牌的销量没有增长，甚至更少。因此，像饮止渴一样的降价促销将成为压垮一些品牌的最后一根稻草。很快，将会有更多汽车品牌被合并甚至消失的声音。2023年将是许多汽车品牌决定人生的一年！

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拼音 双语对照“阿贵，看车”凌玉贵：降价是汽车市场发展的药，没有人会再想到。突然间，由于特斯拉的降价，车市一片狼藉，湖北政企联合补贴的优惠浪潮在之前躁动不安的车市掀起千层浪也就不足为奇了。尤其是东风雪铁龙C6 9万元的巨额收益，更是引发了一波抢购潮，可谓是湖北的现象。“有一刻，如果你不降价几万，你似乎很不好意思说你在卖车”。然而，阿奎格仔细分析了这次大幅降价的根本原因，但原因无非几个：一是新能源的高渗透率，抢走了传统燃油车的市场；

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拼音 双语对照i只展示标有“这辆车已经卖了”的汽车。价格战是一剂良药，对一些品牌来说，适当的价格战是刺激品牌商业地位的良药。然而，对于一些品牌来说，这可能是一种药，尤其是对于神龙汽车这样的品牌来说，其品牌力正处于崩溃的边缘。他们已经把它放在架子上了。如今，天江不可能“狂欢”而不忘乎所以，产品的二手残值也会受到影响。但狂欢节过后，消费者还会接受你几万的价格调整吗？这更难。当骆驼倒下时，没有一根稻草是无辜的。。。“三大驱动因素”刘志祥：降价最大的副作用是需求萎缩。最近，汽车市场大幅降价。湖北车型刷新了这一代消费者的认知。在关于降价的辩论中，人们正在审查和考虑各种副作用。然而，最重要的是消费者需求的低迷甚至萎缩，这肯定是各家制造商最大的担忧。事实上，让我们梳理一下基本逻辑：如果湖北已经降价，全国范围内会不会降价；如果东风本田倒下，其他品牌会倒下吗；它在三月份下跌。它会在接下来的几个月内下降吗？消费者追求的不是现在最便宜的，而是未来最便宜的。这是一种可怕的消费逻辑，也是人性的本质。用一个冠冕堂皇的脚本来代替它就是持有购买资金。从另一个角度来看，如果消费者有钱持有，未来也可以通过优惠政策和政府财政补贴的包装来激活；“如果没有钱可以持有，或者你看不到钱在未来的位置，就没有未来。”。长期以来，对经济环境的担忧一直笼罩着普通消费者阶层。买车是一项消费升级计划，可以得到住房贷款等更紧迫压力的支持。回到这次降价的话题上，这一波操作经历了异化。湖北的经营是建立在强大的财政支持基础上的，这已经击败了全国大多数省份和地区。尽管汽车行业有个别关键领域需要跟进，但他们显然更加谨慎。国六B的交接节点在6月，消化库存确实是目前大多数企业的目标。可消化的过程不会影响未来新车的销售。透支消费热情的结果势必会带来长时间的降温，这对企业来说更是痛苦。因此，对于大多数车企来说，今年最重要的任务是保持或增加市场份额，不想赚大钱。近期，不少企业纷纷跟进，发布了有时限的优惠政策。如果它实际上是新瓶装的老酒，它看起来更好，实际上保护了多方的利益。对于汽车生态系统来说，如果各方面都没有盈利，必然会崩溃，从而带来系统性风险。橙叔认为，没有人希望看到系统性风险的爆发，这对每个人来说都将是沉重的打击，即使是那些现在购买9万C6折扣的人。

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