昨天，东风日产在郑州发动机厂举行日产VC-TURBO核心技术分享会。世界上第一台可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO的发明人之一、日产首席动力总成工程师Kiga Shinichi来到现场，全面解读了VC-TURBO和日产可变压缩比技术的研发历史、核心优势和潜在未来，实际上早在去年，我们还与VC Turbo发动机的另一位核心发明人毛木克进行了沟通，为您提供了日产VC Turbo发动机技术的详细分析，并对该发动机进行了拆解。我们不会在这里讨论。
日产VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机在前期引入英菲尼迪和东风日产天籁（参数|询价）后，因其优异的性能而越来越受到关注和认可。在东风日产系统中，甚至在许多消费者中，VC-TURBO都被称为“超级可变发动机”。这个名称有望在未来成为日产VC-TURBO发动机的代号。消费者的这种自发呼吁实际上揭示了越来越多的消费者已经认可和认可了这个引擎。到2022年，东风日产将推出四款搭载VC-TURBO的车型，让更多消费者体验“超级可变发动机”的魅力。
东风日产的天籁销量正在稳步增长，人们对其VC-TURBO发动机的认可度也在逐渐提高。昨天的技术分享恰逢全国多个重点省市提前切换国六排放标准。这一天，中国汽车市场正式进入国六时代，日产的动力系统已经为此做好了准备。从国V排放标准切换到目前的国VI A排放标准，对驱动系统有三个主要要求：一是进一步提高燃油效率，二是处理废气，三是使用更清洁的能源，这也是排放标准的最终解决方案。除了我们现在熟悉的“超级可变发动机”外，日产满足未来排放标准的驱动系统还包括零排放纯电动驱动系统和e-POWER系统。关于零排放纯电动驱动系统，目前在中国销售的东风日产轩逸纯电动配备了该系统。日产拥有70多年的纯电动技术。自2010年日产凌风诞生以来，日产迄今已累计100亿纯电动行驶公里数。更难能可贵的是，到目前为止，日产从未发生过电动汽车自燃事故，这足以证明其纯电动实力。在三大驱动系统中，e-POWER驱动系统对于国内消费者来说应该是陌生的。目前，日产已经在日本市场推出了两款搭载e-POWER驱动系统的车型，即Note和Serena，累计销量达到27万辆。在国内市场上，目前还没有搭载该驱动系统的日产车型，但到2022年，东风日产将有四款车型搭载e-POWER驱动系统。
日产Notee POWER车型的所谓e-POWER驱动系统实际上就是我们通常所说的增量驱动系统。驱动系统由发动机、发电机、逆变器、蓄电池和驱动电机组成。与我们常见的混合动力系统不同，日产e-POWER系统中的发动机根本不参与驾驶。在任何工况下，发动机只负责发电，而车辆驱动由驱动电机完成。目前，理想汽车在中国推出的理想ONE（参数|查询）也采用了类似的驱动系统结构。
日产e-POWER驱动系统
与普通燃油动力汽车或其他混合动力系统相比，日产e-POWER驱动系统让消费者在不担心车辆充电的情况下体验纯电动汽车的驾驶体验，从而消除了消费者对新能源汽车续航里程焦虑的痛点。编辑点评：VC-TURBO、ZeroEmission和e-POWER三大驱动系统构成……
笔记
拼音 双语对照在未来一段时间内，ssan的核心驱动技术。这三种驱动系统已经完成了对纯燃料、纯电动、混合动力三种驱动形式的全面覆盖，在各自领域具有非常重要的地位。VC-TURBO“超级可变发动机”的推出和轩逸（参数|询价）·纯电动的诞生，只是日产再次在中国市场发挥影响力的一个小小开端。好消息还在后头，让我们拭目以待。相关内容回顾：测量轩逸的纯电动动能回收率真的有用吗？经常受到内燃机在技术浪潮中的演变的启发，在赛道上驾驶沙发试驾第七代日产天籁
笔记
拼音 双语对照
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