我把这句话撂下，汽车价格战谁打得越欢，谁就死得越快

电池价格刚刚有所松动，想要修复利润表的当地电动汽车公司对特斯拉的降价猝不及防。在燃油车公司方面，他们原本打算利用尚未真正负担得起的汽油和电力的价格优势掀起一波销售热潮，但被东风汽车掀起的降价狂潮彻底打乱。

相比之下，电动汽车公司在降价方面更加克制，其合资品牌提供的补贴、降价和礼包让人眼花缭乱。消费者很困惑：他们过去真的收到这么多智商税了吗？李想前一段时间刚刚说过，“合资品牌的燃油车毛利率可以达到40%左右”。是否算智商税并不容易判断，但至少在电动汽车行业，除了比亚迪和理想，没有一家电动汽车公司或传统汽车公司的电动汽车部门赚钱。

在人们对固有价格体系的认知摇摇欲坠之际，只有理想和蔚来还在坚持30万元的门槛。其他汽车公司纷纷加入价格战。原因很明显：尽快降价仍然可以维持基本的销售市场。讨论价格战是否是一把双刃剑，以及它能否实现稳定和繁荣，已经没有意义了。现在最重要的是展望未来，尽快拿出成本控制措施，找到降低成本的答案。

本月初，价格战的硝烟并没有今天那么弥漫。Nezha汽车负责人张勇表达了一种观点，即舆论场上充斥着哀嚎。在成本控制能力方面，中国人似乎没有被任何人说服，技术成本降低或规模成本降低都不存在问题。然而，2022年的内扎汽车销量刚刚突破15万元，并没有达到电动车规模效应的门槛。在现阶段，似乎只有比特托雷斯和比特托雷斯有资格谈论缩小规模。

然而，依托全球最大的汽车市场，拥有世界上最完整的电动汽车产业链，张勇的规模化降成本方法并不是说说而已。他指的是将整个上下游产业链结合起来，以实现规模成本降低。也就是说，让上中游产业链、一级和二级，以及整车厂一起度过难关。毕竟，在过去的两年里，电动汽车公司没有赚到钱，而中上游和零部件供应商赚了很多钱。例如，在电池产业链中，中游电池制造商宁德时代2022年营收超过3000亿元，同比增长152.07%，实现归母净利润307.3亿元，比上年增长92.89%。上游赣锋锂业发布预测，预计2022年实现利润180亿至220亿元，同比增长244%至320%。整车厂辛辛苦苦干了两年，虽然销量和品牌口碑都很亮眼，但基本上没有赚到钱。过去，在产业链中稳居C位的车厂表现如此惨淡，这也是市场激烈转型时期罕见的魔幻现象。然而，今年的起步如此艰难，以至于整个汽车工厂都无法再忍受了。从本质上讲，直接从消费者口袋里拿钱的主机厂是整个产业链的利润来源。如果主机厂放弃挑战，上游和中游也必须完成。因此，张勇代表主机厂呼吁大家齐心协力降低成本，上中游也要打价格战！

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市场上最敏感的人宁王最近实施的“锂矿返利”计划是协同降成本路径的重要组成部分。其核心内容是：未来三年，部分动力电池的碳酸锂价格将定在20万元/吨。同时，签署此次合作的车企需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。尽管存在捆绑销售的嫌疑，但如此诱人的价格确实可以让许多纯电动汽车公司走出生死边缘。在降低技术成本方面，主机制造商都很清楚，如果他们选择了错误的技术路线，不仅会浪费大量宝贵的时间，还会消耗大量的资金。

特别是对于那些深入研究自动驾驶的车企来说，在跳过几次坑后，他们会发现特斯拉已经跳过了坑，并升级了其在自动驾驶领域的技术解决方案。因此，你只需要关注这个领域最好的数字，多学习别人的技术路线、训练方法和推理模型，就可以节省很多钱。老实说，中国的这些电动汽车公司中，有哪家现在没有效仿特斯拉？

当然，集成电驱动是最有价值的投资关键部件。一个200千瓦的三合一集成电驱动需要花费数万元。电机和逆变器技术相对成熟，与自动驾驶相比，该行业的人力资源成本相对较低。30%的毛利可以节省3000元。考虑到研发成本和产出效率，这项技术可以立即降低成本！

现阶段，地方电动车企业的降成本主要涉及两种方式：规模降成本和技术降成本。规模成本降低只能通过与整个产业链合作克服困难来实现，而技术成本降低最有效的手段就是克服孤独和英雄的理想主义冲动，少走弯路，少花钱买最昂贵的自动驾驶！如果汽车公司仍然顺应潮流打价格战，他们打得越开心，死得越快！

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标签：特斯拉哪吒汽车比亚迪东风发现

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