近三月销量腰斩，准备年销40万台的长安深蓝，被现实上了一课？

“我的目标是在至少1781个月内实现该产品的销量，在推出后的第一个月内收到至少5万份订单，并突破15-30万元的市场。”这是长安新能源首席执行官邓成浩去年在接受媒体采访时的豪言壮语。再看这句话，我们会发现想象和现实之间的差距并不是很大。

近日，多家新能源汽车公司连续发布了2月份的销售数据。如下表所示，尽管2023年1月出现了销量下滑，但绝大多数新能源车企在2月恢复了战斗力，销量数据环比呈现正增长，并出现反弹。然而，与上月相比仍大幅下降33%的长安深蓝是个例外，它是榜单上唯一一家销量下降的汽车公司。

“大家都醒了，长安深蓝一个人醉了”，这真的让人大吃一惊。事实上，根据长安深蓝近三个月的销量趋势，如下图所示，它呈现出直线下降，从2022年12月的11650辆直接下降到2023年2月的4103辆，这甚至比“削减”还要严重。也就是说，长安深蓝目前的处境比我们想象的还要严峻。

不得不说，邓成豪是一位自豪的80后高管，他经常“语出惊人，死不休”，有着与李想、李斌、何小鹏竞争的强烈倾向，但“腰斩”的销量给了他很好的教训。不过，对于遭遇“黑门”的长安深蓝来说，销量下滑只是表面现象。一场看不见的危机正在悄悄逼近，而且可能还完全未知。黄河科技学院客座教授邓成浩认为，长安深蓝误判了整个车市近期的走势，主要表现在两个方面。一方面，2月，长安深蓝SL03（参数|询价）升级，纯电动705km版开始交付。配备APA7.0远程代客泊车和NID3.0飞行员智能驾驶辅助的高级智能驾驶版本到货。深蓝SL03的新版本于2月开始交付，但一些消费者在2月没有提车，想在发布后购买新版本。在新旧交替的阶段，长安深蓝的交付量有所下降。长安深蓝可能提前公布了新款车型的上市时间，导致旧款车型无法销售，在某种程度上成为库存车。对于许多消费者来说，当他们知道2月份将有一款新车型上市时，他们就会排队购买一款新的车型，类似于曾经理想的ONE（参数|询价）风暴。消费者在购买了一款旧车型后，发现一款产品力更强的新车型立即出现在市场上，并且在后期，还发生了一场全国性的维权事件。

另一方面，特斯拉年初的突然降价让长安深蓝误判了形势。作为一家传统的汽车公司，长安的产品节奏仍然在正确的顺序中。2023年初，随着持续13年的新能源汽车“国补”正式退出，长安深蓝宣布“有条件回应”涨价。但没想到的是，特斯拉在上牌时没有遵守规则，这导致后期AITO咨询、小鹏、蔚来、零跑等新能源车企纷纷跟进降价，甚至涉及哈弗、丰田、日产。最近，它引发了燃油车市场的大幅降价，蝴蝶效应逐渐显现。当首批新能源车企纷纷降价跑量时，长安深蓝的定价策略自然遭到了“破坏”。对于那些对价格敏感的消费者来说，经过仔细比较，长安深蓝的意向用户中有很大一部分转向了向朋友订车。“一旦在战场上误判形势，可能会造成战斗机的损坏，严重的会……

笔记

拼音 双语对照长安深蓝SL03在杭州的一位车主也透露，同样的新车刚刚提车，车辆先是在行驶中卡住了，然后车辆在高速公路上只行驶了30公里。

一位不愿透露姓名的汽车品牌研发工程师告诉汽车智能新媒体， “当一辆新车推向市场时，通常需要一到两年的时间才能逐渐暴露出产品问题，但到2023年，随着国内汽车制造水平的全面提高，这一时间可能会延长。同时，产品质量投诉往往与车型的销量成正比，销量越高他被投诉的概率更高。然而，对于长安深蓝SL03来说，正式交付是在去年9月中旬才开始的，到现在只过去了半年。”“考虑到时间的推移和许多车辆的交付不足，在这种情况下出现如此多的质量投诉和各种类型的投诉是不寻常的。“。”只能说，长安深蓝有点‘焦虑’，在一种拉拢信用的心态驱使下，它急于向公众展示自己的杰出成就，但往往仓促导致速度不够，质量控制也存在一些问题。“任务艰巨，邓成浩的压力可想而知。2023年1月12日，在重庆大剧院举行的长安汽车全球合作伙伴大会上，长安汽车总裁王军表示，长安汽车集团2023年的销售目标是280万辆，其中长安深蓝赢得了40万辆的销售任务今年前两个月，长安深蓝仅售出10240辆。换句话说，长安深蓝要想在未来10个月内实现40万辆的销量目标，每月需要销售38976辆。深蓝SL03自去年9月中旬正式上市交付以来，最好的月销量仅为当年12月的11650辆，因此实现近4万辆的月销量并不普遍困难。近日，长安深蓝的第二款车型S7在上海首发，长安深蓝对其寄予厚望，期待其与深蓝SL03形成协同效应。但不得不说的是，深蓝S7的正式大规模交付还要等到今年下半年。换言之，40万辆的销量目标绝大多数仍落在深蓝SL03的肩上，深蓝S7在短期内贡献不大。

此外，2023年初，包括特斯拉、蔚来、小鹏、AITO咨询、零跑等在内的友商纷纷大幅降价，导致整个新能源汽车市场被无限卷入，这在一定程度上侵蚀了深蓝SL03原有的竞争优势。这么多因素的结合，让长安深蓝40万辆的销量目标变得异常艰难。正如上述研发工程师分析的那样，为了在短时间内实现大规模销售，长安深蓝遇到了一些产品质量问题，这些问题在各种投诉平台上都没有中断。现在，有40万辆车承受着来自这座看不见的山的压力，邓成浩的压力可想而知。我们如何才能避免大规模的质量投诉？也许这是下一步需要仔细考虑的问题。建立一个从0到1的品牌通常是第一年的关键。一些国外研究机构进行了市场调查。创业最危险的时候是刚开始的时候。前两年，有3/10的企业倒闭，到了第五年，只有一半的企业能够生存下来。对于长安深蓝来说，观察其近半年的交付情况，质量或多或少在终端层面“颠覆了汽车”，加上更激进的销售目标，行业无疑对其未来感到担忧。

笔记

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