“打不过就加入”，零跑为何入局增程路线？

不知道为什么，从去年年底开始，汽车圈突然热闹起来，先是随着各家车企的人事变动，然后是各种新车的曝光，以及新能源路线的多元化等等。值得注意的是，理想L7上市后的第二天，零跑C11（参数|询价）加长版正式发布，新车预售价为1598-20000元。相比之下，如果以15.98的价格计算，Zero Run C11扩展版的价格仅为理想L7入门版的一半。

回顾2022年，零跑全年共交付新车111168辆，同比增长154%。众所周知，2022年对每个人来说都是艰难的一年，但每个人都必须克服它。回到现实，对于造车新势力来说，汽车行业有一句流行的话，“年销量10万辆是生死线，20万辆是生存线，30万辆可以有独立的发展空间。”因此，每当一家新的动力汽车制造商突破10万辆的门槛时，就会有20万或30万辆的更高标准

尽管零跑去年的累计销量超过了10万辆，但考虑到整个新能源市场，这样的成绩并不算太令人印象深刻。与此同时，在去年下半年，零跑已经呈现出疲软的趋势。从品牌诞生到现在，零跑一直依靠“性价比”路线，先后推出了S01、T03、C11、C01四款产品。如果细看每款车型的销量，10万元价位区间的零跑T03（参数|询价）仍是销量主力，而零跑C11、零跑C01等高端车型的销量仍处于爬坡阶段。与此同时，去年，特斯拉带来的一波“价格战”让所有车企措手不及，这也让零跑汽车旗下产品的优势不那么明显。在销量受限和扩张的背景下，今年1月零速汽车的销量仅为1139辆，同比下降85.9%，环比下降86.59%。

如果你想更好地生存下去，作为一家汽车公司，你必须依靠销售支持。因此，零跑在原有产品阵容的布局下，加入了被网友吐槽技术落后的增程路线。当然，零跑并不是唯一一家进入增程路线的汽车公司。通过对理想汽车的坚持，附加产品的市场接受度逐渐提高，同时市场竞争对手和饱和度也在同时增加。许多品牌车型，如岚图、AITO Inquire、长安深蓝和比亚迪查找，都加入了增程团队，并成为其中之一。根据乘联会的数据，去年，新能源混合动力汽车的同比增长率为161%，而纯电动市场的增长率为74%。即使面对未来的纯电动目标，汽车公司也必须选择并经历一个混合动力过渡期。结构不那么复杂的增量驱动系统已成为汽车公司的首选路线。

“理想是充分而现实的。在此之前，零跑的领导者朱江明承诺2023年毛利润将转正，他计划在2025年实现盈亏平衡。”。数据显示，去年前三季度零跑的毛利率分别为-26.6%、-25.6%和-8.9%。目前，蔚来和理想的毛利率水平一般在10%-20%左右，而特斯拉可以达到30%左右。因此，它所面临的市场格局很难在短时间内被推翻。与此同时，零度汽车计划在2023-2025年推出7款车型，其中包括2款轿车和5款SUV。此外，它还将推出皮卡、MPV和跨境产品。至于新一年的销售目标，虽然没有明确说明，但如果你想在新势力中“脱颖而出”，20万是下一个生存和零跑的目标。所以，面对一场无法避免的“价格战”，以及其他车企的相继加入，新能源市场的下半场一定是一场激战。

笔记

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电动电动汽车：生存-2023对于零跑汽车来说是一场无法击败的战斗。目前，智能电动汽车领域的热潮也使该行业进入了一个新的发展阶段。如何更好地获得市场销量并巩固市场份额，在价格战、国家补贴退出等因素的背景下，如何依靠支持生存成为一些汽车公司今年的首要任务。

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