增程技术落后，长安汽车如何以原力的觉醒发起绝地反击？

我记得我上大学的时候，《星球大战7：原力觉醒》正在播出。在中断了十多年之后，资深的《星球大战》粉丝终于迎来了他们自己的盛宴。因此，每次考试前，室友们的最后告别都是经典台词“愿原力与你同在”。

什么是原力？什么是原力？这是贯穿整个系列电影的一条重要的暗线。自1977年第一部《星球大战》电影上映以来，这个问题的答案一直折磨着每一位《星球大战迷》。如果没有确切的答案，宏大世界观背后的“哲学”争论可能是《星球大战》蓬勃发展几十年的重要原因。在编剧、制片人和总导演卢卡斯本人看来，世界本来就是一个无法真正捕捉全貌的能量场，这与道教在东方哲学中的混乱活力不谋而合。无论是绝地武士还是西斯尊主，控制原力都是每个人了解世界全貌并通往更高水平生活的必要技能。。。对原力最深刻的解释是，每一个星球大战迷都清楚地记得尤达大师曾经说过的话。

原力觉醒-绝地反击近日，长安汽车董事长朱华荣发布了一条朋友圈——“原力，E启蒙觉醒”，分享高科技视频。。。什么是原力觉醒？从现实的角度来看，似乎不难找到相关的答案。

疫情导致新能源汽车市场迅速爆发，但续航和里程焦虑成为未来进一步增长的最大障碍。这也导致了除氢能源技术外，国内新能源汽车目前主要分为纯电动、插电式混合动力和增程三大技术流派。与插电式混合动力更复杂的技术特征相比，增程技术并不是什么新鲜事。近年来，由于一些造车新势力的支持，增程技术路线重新回到了公众的视野，这也引发了从微博到公众关于增程技术是否落后的争论。

从理论上讲，增程动力的技术配置确实比较简单。简而言之，它是发动机发电和电能再驱动电机的串联驱动逻辑。然而，如果你想把这条技术路线做得好而彻底，这可能是一个很好的机会。与造车新势力相比，他们更注重智能化和用户操作。作为传统车企转型的代表，长安汽车果断啃下了这块“硬骨头”。也许你可以将长安汽车的《原力觉醒》的发布视为“绝地武士”的反击。为增程技术开辟一条“新赛道”是众所周知的。此前，朋友们对增程技术的攻击大多集中在效率上，他们认为增程设备的存在在很大程度上是多余的。当然，对于像理想汽车这样缺乏自主研发发动机能力的制造商来说，更不用说整车研发了，采用外部来源的东安发动机确实是一条有效的“曲线节约”路径，毕竟这不是他们的强项。说到效率，这当然不是理想家庭的痛点，而是涉及整个汽车行业的原生态价值链。众所周知，自汽车进入电动化时代以来，对系统的集成和耦合提出了更高的要求。作为三电技术的重要组成部分，传统的外包模式越来越难以持续。因此，长安汽车提供的Force技术的两大砝码——Force智能增程和Force超浓缩电动驱动——是“结合”了丰富汽车技术的技术标签。“原力”不是一个外来词。它以中国的宇宙学和哲学观点命名，暗示了文明进化和万物和谐的技术驱动力。”?” 作为一个符号，它代表着无限的宇宙，有着无限的边界，意味着……

笔记

拼音 双语对照“原力”无处不在。技术路线的背后不仅是技术本身，更是企业的文化价值观。

正如我们现在所看到的，长安汽车已经涉足了四条新能源技术路线，包括氢电、纯电、混合动力和增程。事实上，它背后的布局很早就进行了，而且也是一步一步来的。虽然增程技术路线的理论很简单，但在2017年，长安汽车正在打造一个专用的后驱平台，并提出设计一种与之匹配的电动驱动器，可以将高压部件深度集成在一起。

当时，咨询合作的对象，一家在欧洲排名世界第一的一级零部件供应商，也被技术路线深度整合的困难所吓倒。然而，长安汽车并不相信邪恶。经过五年的艰苦研发，它终于成功唤醒了原力。在我看来，这个故事也有点像《星球大战》中绝地武士拒绝投降的反杀戮精神。寻找新能源“最优解”，即所谓的“力”，其独创性和神秘性在于，它不像传统内燃机那样追求简单热效率的极值，而是分散在集成电力驱动系统中，达到润物无声的效果，这相当于道家思想中“无为”的本质。那么，经过这么多炒作，长安力增程技术到底有多牛？对于普通消费者来说，最需要记住的是“181+95%+1200+-30”，其中包括181多项专利技术、95%的行业最高效率电驱动总成、1200公里超长续航能力，以及行业首个-30°C低温脉冲加热技术。在Force智能增程技术的支持下，与仅2.8度功率的理想ONE（参数|查询）相比，在CLTC条件下，车辆可以用1L燃料实现约3.3度的发电；

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拼音 双语对照在馈电状态下，油耗仍低至4.5L/100km。同时，纯电动行驶距离为200公里，增程模式下综合续航里程为1200公里，对于长途旅行，基本上不需要沿途找充电站，加油和离开都很容易，创造了“无忧里程”和“充满电”的趋势。

第二个是原力的超浓缩电动驱动技术。所谓的原力神秘力量隐藏在效率中，通过高度集成的电机、电机控制器、减速器、充电器、DCDC、DCAC和高压接线盒。更常见的“三合一”电驱系统不仅成功实现了10%的减重、5%的减容、4.9%的效率提升、37%的功率密度提升，还实现了高达95%的最高效率，堪称行业“天花板”，为用户提供了发自内心的动态体验。与上述直观性能的优势相比，车辆在-30℃下仍能正常启动，这对“有轨电车焦虑症患者”来说是最大的福音。这主要得益于全球首个微核高频脉冲加热技术的支持，该技术利用电池在低温下的高内阻产生焦耳热，为电池提供快速均匀的“自加热”。具体而言，在-30℃的极端环境下，它可以每分钟将电池温度提高4℃，将车辆功率提高50%，并将充电时间缩短15%。这对北方城市的消费者来说无疑是非常友好的。

综上所述，不难发现，长安汽车并没有简单地从公司层面否定任何技术路线的合理性，而是按照市场和技术的周期，不断探索和接近新能源综合应用和普及的最优解决方案。从理论上讲，现阶段电池技术的进步偏向于能量密度的提高，而快充技术的进步则进入了相对瓶颈期。因此，增程技术的推广在未来十年必将有一个巨大的市场。在文章的最后说了这么多，我将回过头来看看之前微博上关于增程技术的争论是否不仅是在哀叹其肤浅，而且还在嘲笑其背后潜在的商业动机？长安汽车自然深谙原力之路，但就像《星球大战》中传达的价值观一样，原力本身没有善与恶，一方毁灭另一方。毕竟，黑暗和光明都来自原力，所以如何正确合理地使用它是最重要的。正如长安汽车董事长朱华荣在发布的关于“原力”诞生背后的技术路线的视频中所说：“技术的意义不在于领先，而在于普及”。

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标签：长安大众理想汽车理想ONE发现

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