1月新能源赛道未能取得“开门红”，是到瓶颈期了吗？

2月初，多家车企公布业绩，普遍较为“冷清”，而2022年最受欢迎的新能源车企在1月未能取得开门红。根据乘联会近日发布的2023年1月新能源乘用车批发销量排名，多家新能源车企销量出现下滑。据估计，1月份新能源汽车批发销量总计约41万辆，与去年12月相比下降了约45%。

总体来看，不仅新能源赛道未能在1月实现“开门红”，整个汽车行业也相对冷清。客运联合会表示，影响销售的主要因素是1月初国家补贴的下降、春节假期的提前以及行业终端价格的持续下降以刺激需求。此外，春节前两周汽车市场的爆发也势必推动市场强劲增长。

关于新能源汽车，乘联会表示，新能源销量的增长已经到了瓶颈阶段。2023年新能源政策退市后，销售增长将是一个严重的问题。此外，由于新能源汽车前期价格涨幅过大，订单减少，以及特斯拉等龙头公司降价，用户群体又回到了观望阶段，环比下降明显，这实际上不利于新能源汽车行业的发展。

回顾此前的数据，乘联会的数据显示，2022年1-12月，中国零售总额为2054.3万辆，同比增长1.9%。2022年1-12月，国内新能源乘用车零售销量达到567.4万辆，同比增长90.0%。当然，在1月的销量榜单上，仍有惊喜。1月销量榜前两名的新能源汽车是比亚迪和理想汽车，这两款车都实现了同比增长的趋势。比亚迪肯定排在了第一位。2023年1月，比亚迪新能源汽车销量为15.13万辆，同比增长58%。理想汽车排名第二。2023年1月，理想汽车交付15141辆，同比增长23.4%。作为造车新势力中唯一交付量过万的品牌，理想能取得这样的成绩并不容易。

除了比亚迪和理想汽车实现同比增长外，其他汽车公司表现平平。1月，爱安共销售10206辆新能源汽车，同比下降36.34%。蔚来汽车1月交付8506辆，同比下降11.87%。Nezha 1月交付6016辆，环比下降45.35%。小鹏汽车1月交货5218辆，同比减少59.6%。极氪1月交货量3116辆，同比下降11.73%。Landmark 1月交付1548辆汽车，同比下降0.32%。零跑汽车1月交付量为1139辆，同比下降85.91%。电动汽车：2003年，随着整体环境的逐步稳定和经济的持续复苏，新势力面临的压力变得更大。不仅要应对特斯拉等头部公司带来的降价威胁，还要与改造传统车企的新势力竞争。今年似乎还有更多的困难需要克服，比如继续扩大销量，抢占市场份额，进一步提高产业链和供应链的“双链协同”。回到现实，编辑预测，2月份新能源汽车市场将逐步复苏，与1月份相比，同比和环比都有显著增长。此外，从2月份开始，新能源赛道的竞争只会加剧。如果没有国家补贴的支持，“战争”只会继续升级，各大汽车公司不能仅仅依靠营销来打破循环，更重要的是，这是对真正实力和技术的考验，可谓新一轮淘汰赛的开始。

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