汽车大观｜李一男造车宣告失败？

作者|云歌出品|汽车大观12月7日，大成汽车发布《致NV用户的一封信》。内容显示，“由于自身原因，NV无法在短期内交付。它将向24376名已经支付了48小时押金的潜在车主退款，并为已经订购的车主提供模型车和星巴克消费卡作为补偿。”

这意味着李一男的造车之旅还没开始就已经结束了。去年12月，小牛电动创始人李一男宣布创建汽车，并推出了造车品牌“子优家”。今年10月，自动驾驶出行汽车NV（参数|查询）首款车型亮相。新闻发布会前不久，牛创新能源宣布公司正式更名为“火星石科技有限公司”。仅仅两个月过去了，处于量产前夕的新型汽车制造大军无法继续。外界一直对被誉为“年轻天才”的李一男寄予厚望，进入汽车制造业。李一男也承认，制造汽车是他最后一次创业。今年5月，李一男在一次采访中被问到，“如果我们不能走上造车的道路怎么办？”他说，“至少我们应该留下最后一笔钱，支付遣散费，N+1，并符合国家法律法规的要求”。谁能预言呢。压垮李一男的最后一根稻草是什么？是很多新造车企业面临的造车资质问题，还是自身产品的问题？优家股份退出后，李一男还会继续造车吗？李一男从两轮车到四轮车的创业转型，最大的区别在于，四轮车需要具备整车制造资质。没有生产资质，就意味着企业不能销售汽车。此前，新造车企业主要通过三种方式解决资质问题：一是申请自己的资质，比如通过自己申请获得造车资质的内扎汽车；第二种是OEM。为了抢占先发优势，企业通过代工实现车型上市，比如蔚来找江淮代工；

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拼音 双语对照三是购买资质，如小鹏、威马、理想等通过收购获得整车制造资质的企业。目前，申请新车制造资质非常困难。如果一家新的汽车制造公司想要实现量产，更可能选择代工或购买资质的方式来“曲线救国”。在创业之初，李一男找到了一家具有汽车制造资质的合作伙伴，大成汽车。大成汽车的创始人是接替中泰汽车金坛生产基地的中泰汽车原董事长吴建忠之子吴晓。然而，今年年初，工信部发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，规定采用代工模式的两家企业都需要具备生产资质，这意味着蔚来最初选择江淮作为代工制造商，只有江淮具备生产资质。然而，随着新政策的发布，对双重资格的要求已经从过去的单一资格改变了。不仅代工企业需要生产资质，委托方也需要。因此，Mars Stone Technology无法直接找到汽车制造商来承包这项工作。因此，目前玛氏石材科技与大乘的合作更像是供应商与主机制造商的合作。在新闻发布会上，李一男表示，“Mars Stone团队以软件、智能、电子等前瞻性技术领域为大乘汽车赋能，共同提升整车和智能软件水平。第一款产品由大乘汽车常州金坛智能工厂独家生产线生产。”然而，这个合作伙伴目前不是李一男可以依靠的。由于众泰汽车的巨额债务，以及其生产基地和厂房的储存和拍卖，大成汽车已被暂停生产。对于停产24个月以上的新能源汽车企业，工信部规定其重新生产需经工信部审核。无法维持准入条件或已破产的企业可能会被取消准入资格。在这种情况下，如果大乘汽车的工厂想要重启，就需要接受主管部门的检查。目前，子优佳NV尚未出现在《道路机动车辆制造企业及产品公告》中，可能是因为大乘汽车尚未完成主管部门的质量审批。这也是紫优佳NV短期内无法实现量产交付的主要原因之一。当然，汽车制造资格的问题不是火星家族的事。制造小米、集度等企业级汽车的最大障碍也是资质问题。尽管外界经常将李一男的创业视为小牛电动汽车的“四轮”延续，但李一男直言不讳地表示，“汽车行业的复杂性和两轮车不在一个数量级上。”

在造车路线上，自优家NV定位为中大型5座SUV，提供增程版和纯电动版，其中增程版28.88万元，纯电动标准版和远程版分别售价27.88万元和31.88万元。对于纯电动汽车，紫玉嘉NV的标准续航里程版本为磷酸铁锂电池，电池容量为65kWh，可实现440公里的续航里程；

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拼音 双语对照纯电长续航版采用锂三元电池，电池容量为86kWh。在同一价格下，比亚迪唐（参数|询价）的电动汽车电池容量为90.3kWh，CLTC续航里程为600公里。紫玉嘉NV的纯电动车型在目前的市场上没有太大的竞争力，其续航能力往往超过600公里。在智能方面，市场上同类主流型号的英伟达Orin和高通8155芯片也没有出现。据悉，紫优家NV采用基于Horizon Journey 2芯片的Horizon Matrix Mono单眼视觉感知方案，感知硬件包括一个前视摄像头和5毫米波雷达。与智能造车市场30个传感器的配置相比，紫玉嘉NV在采用供应商的成熟解决方案方面非常保守。从产品竞争力来看，子优家NV的智能化水平仅达到及格水平。纵观自优家NV，除了外观外，它还继续使用小牛电动汽车标志性的圆形大灯。与目前在售的同类产品相比，它没有看到任何其他优势。此外，大乘汽车由众泰家族制造，其产品实力令人担忧。发布会当天，理想汽车创始人李想在微博上评论了NV和L7的对比，他说：“这远不如L6。为什么与L7相比？“如果你没有与他人竞争的产品力，冲进中大型新能源SUV市场，你可能注定会失败。目前，这个市场已经聚集了小鹏、理想、文杰等一批品牌。特别是在理想相继打出L9、L8和L7的组合后，市场变得不那么包容了。卷土重来是未知的造车是一场马拉松，数亿的资本投资是造车新势力面临的重大挑战。李斌说，造一辆车需要200亿元，何小鹏曾说，“看着别人造一辆汽车，我觉得100亿元太夸张了，但直到我自己造了一辆车，我才意识到200亿元足够花”。

众所周知，电动汽车电池成本的上涨和智能汽车所需的研发投入需要更大的财力和精力。尽管李一南经常表示“紫油佳在造车过程中并非每天都缺钱”，但事实可能并非如此，因为2021 12月，紫油佳为a轮融资5亿美元。此外，在造车的过程中，李一南还继续为大成汽车输血。自如佳的一名员工曾向媒体透露，“为了保持大成的资质，促进复工复产，今年常州生产基地以大成汽车的名义招聘了许多实习生和劳务派遣员工，但工资由李一男支付。”这次，子优家NV的跳票也可能是因为李一男不愿再次被大成汽车拖累。至于李一男是否会彻底放弃造车，据火星石内部传闻，李一男正在与山东国金汽车商谈合作事宜。此外，尽管紫优嘉NV无法交付，但根据官方公布的订单，仍有2万多用户选择了该车，在这方面获得了一些用户认可。而且，与其他企业的无序退出相比，李一男给了用户和员工最体面的告别。与其他公司退出时的恶名相比，在优家宣布无法交付后，市场上更多的是遗憾和期待再次见面的声音。基于资格和忠实用户的重新谈判，李一男的造车是否会卷土重来仍是未知数。然而，市场对李一男来说已经没有时间了。造车是一条充满荆棘的道路，需要对困难有足够的认识。厉以南勇敢地退避三舍也是一种勇气。自优家遇到了新势力普遍存在的问题，这些新势力仍然没有资格造车，在没有更好解决方案的情况下，它已经走上了造车的道路。子优家NV的落幕，也给其他仍无资质、坚定选择造车之路的新造车企业敲响了警钟。我希望后人能够避开这个坑。今年以来，无论是国内新能源汽车的渗透率……

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标签：小鹏众泰江淮蔚来比亚迪

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