2004年开过的豪车 一百多万大洋的“帕萨特”

ol指标并不是中国高端消费市场的必备品质。十多年前可以花180万元购买大型汽车的“金主”往往有司机陪伴，或者他们年龄不小，对激烈驾驶的欲望很低。讴歌真正忘记了理解人性，忽视了品牌故事的构建，尤其是独特思维对中国豪华汽车消费者的重要性。另一方面，纵观历史，大多数标榜所谓“运动”的品牌都经营不善，比如马自达和阿尔法·罗密欧，他们常年在二三线市场徘徊，寻求出路，更不用说将运动和豪华强行捆绑在一起的讴歌了。即使是像宝马这样的顶级品牌，也需要顺应时代潮流，保持舒适宽敞，或者疯狂地拉皮，以赢得家族资产决策者的青睐。

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至于所谓的铁杆爱好者，他们也有自己的喜好。尽管一些沉迷于日本豪华运动文化的无情角色购买MDX或RL这样的大家伙来享受他们的情绪，但他们中的大多数人也在寻找一辆有趣且便宜的二手车，而且很少花很多钱买一辆新车并开十几年。所谓的凄凉或悲剧，但仅此而已。在电动化时代，讴歌的燃油车不仅在中国市场上脱颖而出，而且由于其精心布局的电动化产品和技术体系，被本田拥有的机会很大，很难重新获得自己的名字。

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“对于讴歌来说，我们的电动化速度比本田品牌快得多，”讴歌北美销售副总裁Emile Korkor说。与此同时，讴歌官方宣布，到2030年，其一半以上的销售额将来自电动汽车。该计划是否包括中国市场仍不得而知。正如开头所说，时间足以创造任何奇迹，也可以将不幸的人送上刑场。对于讴歌来说，光荣退役并不一定是一件坏事，这总比销量完全归零后的嘲笑要好，也可以为他们微弱的回归机会埋下浅浅的伏笔。

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如果电气化趋势较晚或新冠肺炎不存在，定位类似的小众燃料运动品牌可能仍有生存的机会。历史没有假设，自古以来，有偏见的个性就不是一个平衡和深思熟虑的对手。历史没有如果。“如果前面的车重复，后面的车就会从中吸取教训”。为此，在各方面都做得很好的后起之秀更应该感谢讴歌品牌和一群屡遭挫折的开拓者。正因为如此，我们越来越清楚地意识到山上飘来的雨味和弥漫在建筑中的风。在这个不确定性日益增加的时代，每个人都身处其中，忧心忡忡。正是这种焦虑和复杂，人们不喜欢说再见，但他们无法逃避。人们不喜欢说再见。也许说再见之后会有一次重逢，但更重要的是，说再见之后，仍然是一次告别。

笔记

拼音 双语对照

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