借“大”改变格局 爱卡试Jeep大指挥官

菲亚特集团和克莱斯勒集团的合并就像一位艺术家遇到了一位健身教练。这两个团体受到不同文化的影响，在许多方面都非常擅长，他们合并成立了FCA。从表面上看，它所拥有的绝对是一个好品牌。豪华车、跑车、普通家用车、肌肉车、越野车，甚至商用车的制造范围很广，不包括Maniti Marelli等重要零部件供应商。虽然品牌不错，但也存在很多问题。也就是说，这些品牌如何更多地利用自己的优势发挥作用，提高销量，尤其是在中国这个世界最大的市场。因此，当我第一次听说吉普要为中国市场量身定制一款大指挥官（参数|询价），并将其交给广汽菲克生产时，我觉得这是一件神秘的事情。毕竟，吉普这个专门从事越野车和SUV的品牌，不能指望“涨价之王”汉兰达（参数|询价）能领先。“你也可以从“Big Commander（参数|查询）”这个霸气的名字中看出，这一次吉普是依靠“Big”来俘获人心的”。

在吉普指挥官静态品鉴会后不久，制造商再次邀请包括爱卡汽车在内的多家主流媒体，在广汽菲克位于湖南长沙的长沙工厂进行了简短的路试。这三款测试车相对接近正式量产，吉普指挥官将于今年4月在北京车展前后正式与大家见面。如果你想了解之前吉普指挥官的静态部分，请点击以下链接。

试驾前，制造商通过PPT向我们简要介绍了这款车的一些技术细节，制造商的工程师忍不住强调了指挥官吉普的动力优势。为什么他们如此自信？

还记得前一段时间我出江湖的时候，我打算把矛头指向宝马3系基准车型的阿尔法·罗密欧Giulia（参数|询价）吗？你说得对！

笔记

拼音 双语对照Jeep Commander搭载了相同的2.0T发动机，但功率已改为最大功率190千瓦，最大扭矩输出400牛米，基本介于Giulia上相同发动机的高功率和低功率版本之间。而且，很多网友可能已经知道，新款牧马人的入门级车型（参数|询价）未来也将搭载这款发动机。

在性能参数方面，这款发动机确实比少数竞争对手更强，尤其是主要竞争车型汉兰德和锐界（参数|询价）搭载的2.0T产品，比Grand Commander更强。然而，这些数字并不能完全解释其技术内容。

FCA集团内这款2.0T直喷涡轮增压发动机的实际型号为GME T4。虽然它没有使用FCA集团独特的Multiair液压阀技术，但它拥有世界上所有最主流的先进发动机技术，如缸内直喷、双涡管单涡轮、集成水冷、可变排量油泵等。

图中所示的涡轮机排气套管尺寸相对较小，由霍尼韦尔公司提供。单涡轮双涡管技术的引入进一步降低了涡轮迟滞，这也是目前顶级的涡轮增压技术之一。由于排气歧管集成到气缸盖中的设计，连接涡轮的路径变得更短，这势必会减少涡轮迟滞。电子控制泄压阀的引入可以更准确地控制泄压正时，从而提高涡轮机的工作效率。涡轮机的排气端覆盖着多层隔热材料，提高了机舱内的安全性。除了引入各种技术来减少涡轮迟滞之外，还引入了有效降低发动机内阻的曲轴/活塞偏置技术，提高了效率，同时也减少了发动机运行过程中产生的振动和噪音。

我记得第一次试驾Giulia时，我认为FCA工程师对国产油品的质量太有信心了，92号的推荐标准有点让人放心。在同一台发动机Commander Jeep上，我们发现油品推荐标准已调整为95号无铅汽油。为了减少排放，FCA工程师还借鉴了柴油涡轮发动机的设计。由其开发的冷却EGR技术可以在发动机低负荷时冷却一些废气并将其再循环到气缸中进行燃烧。这可以减少空气交换损失，从而减少燃料消耗和NOx排放。搭载这款发动机的指挥官已经通过了欧洲最严格的6号排放标准，这意味着它也达到了未来的6B号国家排放标准，足够环保，让人放心。

尽管野性被进一步驯服，但你仍然可以看到吉普工程师考虑越野性能的一些细节，例如发动机进气口，它面朝上，距离进气格栅更远，考虑到涉水深度的问题。

采埃孚的9AT变速箱在吉普之前的几款车型上已经使用了一段时间，四个超速档的设计考虑到了更多的燃油经济性。

前麦弗逊后多连杆悬架结构明显更倾向于在铺砌道路上行驶。

0

1

我们指挥官的试驾还配备了电子控制的实时四轮驱动系统。除了各种地形模式外，它还具有PTO功能，在车辆纯前驱状态下，可以完全切断输出后桥传动轴的动力，从而降低能耗。整个试驾活动的时间非常有限，试驾路线只能在……上进行……

笔记

拼音 双语对照暴露在工厂内的试驾道路上。因此，我们只能体验车辆最基本的加速、制动和其他驾驶性能。

2

首先，不得不说，这款GME T4发动机的开发初衷似乎是将其安装在Grand Commander这样重量相对较重的SUV车型上。发动机的动力输出看起来异常平稳，几乎与驱动大排量V6自然吸气发动机相同。涡轮迟滞几乎是不可察觉的，响应的节气门响应也会使车辆在启动时更容易加速。

3

变速箱的换挡将动力输出的平顺性发挥到了极致，也许是因为发动机天生丰富的扭矩输出平台使变速箱没有必要故意延迟离合器接合以提高平顺性。因此，在任何时候，整个电力系统都表现出相当程度的成熟。底盘设置显然更舒适，减震器吸收路面颠簸的能力也很强。特别是在车辆快速通过减速带的情况下，减震器的压缩阻尼和回弹阻尼设置非常合理、清脆，不会导致车身过度抖动。此外，悬架可以提供一定的横向支撑，但由于车辆高度和重心的影响，其程度相对有限。转向感觉稍微轻一些。毕竟，这辆车是家用的，这是可以理解的。整个转向行程的阻尼相对均匀。由于试驾路线基本笔直，体验的机会并不多。在未来的测试过程中，我们将进一步为您提供更准确的实践体验。

4

制造商对该车的动力性能非常满意，并宣布该车的官方加速得分为8s。在现场，我们还有机会对测试车辆进行了发射启动测试。启动时，车辆系统会提供一定程度的保护，车身稳定系统不能完全关闭。在运动模式下，该系统允许发动机以2500转/分的速度启动。在起步的那一刻，车轮不会打滑，整个加速过程会显得轻盈平稳。然而，尽管发动机的低扭矩非常强劲，但将5500rpm设置在转速的红色区域仍然会给作者在上海国际赛车场驾驶Giulia时感到不完全满意。这种发动机设置真的很有美国式大排量长冲程自吸发动机的味道。

5

图中7.84s的加速度曲线为厂家提供的数据，仅供参考。对于一款自重超过1.5t的中型家用SUV来说，8s左右的加速表现确实相当出众。未来该车正式上市后，我们将对该车进行全面测试。请多加注意。

笔记

拼音 双语对照

标签：JeepGiulia汉兰达汉宝马

汽车资讯热门资讯