【e汽车】进入“后章男时代”的丰田，会“变天”吗？

2022年汽车保有率排名近日，中国汽车流通协会发布了2022年12月汽车保有率最新排名。从榜单来看，豪华品牌和合资品牌在12月的保存率表现良好。保时捷、奥迪、宝马、沃尔沃和林肯等大多数豪华品牌都出现了环比增长，特斯拉保持不变，雷克萨斯和梅赛德斯再次下滑。丰田实现了“触底反弹”，套期保值率大幅回升；日产和现代等许多合资品牌的保值率也有所提高。国产品牌在保值率方面的表现并不理想，两极分化严重。

近日，中国汽车流通协会发布了2022年12月汽车保有率最新排名。具体来看，共有13个豪华品牌上榜，保时捷以87.6%的保存率位居榜首，与上月相比增长了0.6%。雷克萨斯和梅赛德斯紧随其后，分别排名第二和第三。值得一提的是，尽管雷克萨斯和梅赛德斯排名靠前，但与上月相比，它们的套期保值率都有所下降，雷克萨斯下降了3%，已经低于80%；梅赛德斯下跌1.1%。在最新的排名中，奥迪出人意料地超过了宝马，排名第四，其套期保值率上升了1.8%至65.2%。宝马、沃尔沃和林肯的套期保值率也环比略有上升，而特斯拉保持不变，但仍未能进入前十。

在合资品牌细分市场中，虽然共有15个品牌上榜，但只有5个品牌的保值率超过60%，分别是丰田、本田、起亚、日产和三菱。12月，丰田二手车保值率明显回升，较上月增长6.2%，以76.6%的保值率位居合资品牌之首。起亚和日产均略有改善，本田和三菱略有下降。不难看出，在众多合资品牌中，日系品牌仍然排名靠前，前五名中有四个席位。大众汽车再次跌出前五，其套期保值率从0.5%降至59.7%。尽管降幅不大，但已经降至60%以下。别克、斯柯达和吉普等美国级德国品牌也出现了环比下滑。相比之下，韩国汽车和法国汽车表现相对较好，起亚、现代、标致和雪铁龙等品牌的套期保值率大幅上升。

至于国产品牌，榜单上的15个品牌中，大多数都出现了环比下滑，只有名爵出现了小幅增长。只有五菱汽车和广汽传祺两个自主品牌的保值率超过60%，分别位列第一和第二。然而，这两家公司的套期保值率环比均略有下降，分别下降0.2%和0.7%。而包括传祺、长安、蔚来、比亚迪和奇瑞在内的一批主流自主品牌的保值率都略有下降，而吉利则保持不变。

尽管大多数自主品牌的业绩并不理想，但保值率最高的自主品牌早已超过了许多合资品牌的保值率。“然而，自主品牌的套期保值率两极分化严重。虽然“头部”自主品牌的保值率不到70%，但从长期趋势来看相对稳定，而其他自主品牌的对冲率波动较大，呈下降趋势。”。总的来说，奢侈品牌的价值保持率相对稳定，没有显著的增加或减少。合资品牌之间的差异缩小了，日本和德国品牌略有下降，而美国品牌的稳定性保持不变，而韩国和法国品牌的保存率大幅回升。尽管国产车的整体表现并不尽如人意，但不可否认的是，自主品牌与合资品牌在保值率上的差距正在逐渐缩小。

笔记

拼音 双语对照a采取了相对温和的方式，坚持氢能、混合动力、插电式混合动力和纯电的多种途径。真正推出的产品主要是混合动力，并没有完全致力于纯电领域。在新能源汽车全球销量占比近15%的情况下，面对特斯拉在全球市场的疯狂扩张和比亚迪在中国市场的突飞猛进，丰田面临着不小的压力。就在一年多前，丰田汽车发布了史上“最激进”的电动化战略。丰田章男还一口气推出了近20款纯电动汽车，并宣布了一系列震惊世界的数字和计划——到2030年，丰田将每年生产350万辆电动汽车。不幸的是，目前丰田的电动化进程并不顺利。首款电动汽车bZ4X在上市后不久因轮毂螺栓故障在美国、欧洲、日本和其他地区被召回，并停止销售。尽管丰田最近重新推出，但其销量预期很低。

在新能源汽车占比超过25%的中国市场，丰田的电动汽车累计销量只有数千辆，与特斯拉和比亚迪等巨头相比几乎微不足道。与此同时，丰田的表现也存在隐忧。例如，在销量方面，尽管丰田仍然统治着大众，并连续三年获得全球销量冠军，但中国和美国的全球前两大汽车市场都出现了大幅下滑。2022年，丰田在中国市场的年销售量为194.06万辆，比2021下降了0.2%，这是近十年来销量首次下降；在美国市场，跌幅甚至接近10%。此外，在日本国内市场，丰田股价下跌超过12%。利润方面，2022年4月至9月，丰田全球净利润为1.17万亿日元，同比下降23%。可以看出，2022年，尽管丰田仍在全球占据主导地位，但它已经陷入了燃油车销量增长放缓和新能源汽车转型滞后的困境。基于这种情况，丰田不得不做出一系列调整。因此，在业界看来，丰田章男辞职的根本原因是转型不顺利，而燃油车的基础已经动摇，这是直接原因。因此，许多人猜测，继任者佐藤宏将坚定地坚持纯电力路线。事实上，这种确定性并不高。如前所述，佐藤没有透露丰田的任何战略计划。由此不难推测，丰田章男接任后，作为董事长，影响公司高层的概率很大。除了稳定的丰田文化，丰田在短期内不会有太激进的战略调整。此外，丰田章男在辞职演讲中表示，“以佐藤先生为中心的新团队的任务是将丰田全面转型为移动出行公司。”这一路线与丰田章女担任总裁时丰田的转型路线完全一致。因此，从这些迹象来看，确实很难说“后章南时代”的丰田会将电动化作为其唯一正确的发展目标。归根结底，丰田在其电动化战略中有而且只有一家“移动出行公司”。

然而，丰田的保守做法也值得理解。毕竟，我们仍处于一个重大变革的时代，全球年销售额达到数千万。作为世界上最大的汽车公司，索哈纯电动的直接投资风险很大。因此，在新四化转型的道路上，丰田章男将把丰田的巨轮移交给佐藤宏。他将与丰田汽车碰撞出怎样的火花？丰田在换帅后能否继续保持冠军宝座？我们将拭目以待。

笔记

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