在过去的一年里，阿尔法·罗密欧品牌的汽车已经进行了多次试驾。从2017年3月推出Giulia（Parameter|Inquiry）到2017年6月推出Stelvio（Parameter|Inquiry），这两款车在海外、赛道和测试方面都有很多。总体评价基本上是出色的操控性、扎实的底盘、漂亮的外观、个性、情感等等。那么这两辆来自平宁半岛的车在寒冷的天气里会有什么表现呢？意大利人在赛道上火热的热情会被冰雪压制吗？这次，我来到长白山，体验了Giulia和Stelvio车型的首次冰雪试驾。
雪地上的阿尔法·罗密欧车队为长白山带来了不一样的风景。这次冰雪公路试驾都是Stelvio车型，而Giulia只体验了冰湖漂移项目。
此次试驾的车型是Stelvio 280HP豪华版，搭载2.0T L4发动机，最大功率为206千瓦（280马力），最大扭矩为400牛米/22250转/分。匹配第二代ZF 8挡手自一体变速箱。
意大利人对汽车的设计和制造有着自己的奉献精神和个性。平衡到偏执的底盘调整，碳纤维传动轴。。。这些近乎“豪华”的设计都出现在Stelvio的车身上，使这款车更加轻便和运动。
然而，整个系统配备的氙气大灯有些令人困惑，目前尚不清楚LED在设计师眼中的重要性。
绝对可以说，阿尔法·罗密欧很自信。Stelvio的整个试驾为我们配备了倍耐力原装的四季轮胎。在冰湖漂流中，Giulia匹配了这个轮胎。在之前的许多评估和试驾中，阿尔法·罗密欧量产车最初使用四季轮胎制造的事实受到了许多人的批评。然而，在寒冷的地方，这反而成为了阿尔法·罗密欧的一大优势。柔软的四季轮胎在低温下也能保持良好的抓地力。
Stelvio的方向盘比许多SUV稍轻。“感觉不错，指向准确，但对路感的反馈有点像雾里看花。不管在哪条路，方向盘都太轻了，感觉有点不真实。”。和法拉利一样，方向盘上的一键启动/停止按钮凸显了它多年来的运动基因。现在我们需要与索伯共同努力才能重返赛道，我们相信这个按钮仍将保留。
由于使用了电子制动器，车辆的制动器不够线性，当以相同的深度踩下时，制动力似乎会随着车速和踩下速度的不同而变化，但找不到参考值，这让人有些困惑。然而，反应的速度和灵敏度是毫无疑问的。
在路试期间，Stelvio的全时四驱系统相对来说让人放心。这套四轮驱动专注于后桥驱动，必要时可以将高达60%的驱动力分配给前桥。当轮胎打滑时，很明显，电子限滑差速器的介入将车辆牢牢地压在地面上。穿过长白山的雪地给人以信心。
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我只能用“赞”来形容Stelvio的底盘。配备了前双叉臂和后多连杆独立悬架，其底盘总体上是刚性的，但与运动型SUV的一般概念不同。意大利人对底盘进行了调整，以过滤细微的颠簸。虽然整体道路感觉有些僵硬，但过滤非常清晰，几乎没有令人讨厌的余震。
笔记
拼音 双语对照
阿尔法罗密欧宣布正式开始庆祝传奇的Quadrifoglio和CarloChiti团队成立60周年。
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