看见碳纤维就喊性能？干湿制法了解一下

在当前的汽车市场中，各种车型的属性细分越来越明显，在材料和材料的选择上也会有特别高的趋势。碳纤维材料目前广泛应用于注重性能的高性能汽车或运动型汽车，有些出现在内饰中，有些则用于汽车罩中。“我问过很多年轻人，碳纤维就像牛一样，但事实上，根据生产技术和编织工艺的不同，碳纤维的强度和用途各不相同。”。所以今天，我们将解读不同编织工艺和不同强度的碳纤维。

今天的内容，我们将从工艺和编织方法开始。然而，在进行解释之前，我们仍然需要谈谈汽车碳纤维。首先，有必要澄清一个概念：无论哪种汽车碳纤维，只要不是贴纸，都是碳纤维，但在成本、用途和强度上都有差异。

碳纤维的研究人员只开发出了具有商业价值的碳纤维，使这种材料的应用成为可能。

曾在一级方程式赛车工作的雷诺和威廉姆斯车队前技术总监Pat Symonds认为，碳纤维产品在赛车中最早的应用应该是1968年赢得勒芒冠军的福特GT40。它的车身内外多处都覆盖了碳纤维，以提高车身的强度。如今，碳纤维材料被广泛应用于F1赛车和MOTO GP赛车的车辆中。碳纤维的制造涉及四个过程：纤维纺丝、热稳定、碳化和石墨化。伴随的化学变化包括脱氢、环化、预氧化、氧化和脱氧。纺纱：这是碳纤维生产过程中的第一步。它主要将原材料分离成纤维，这是一种物理变化。在这个过程中，纺丝溶液与凝固溶液之间的质量和热量传递涓涓细流，最终PAN沉淀形成凝胶结构的长丝。牵伸：需要100至300摄氏度的温度，结合定向纤维的拉伸效果才能操作。这也是PAN纤维高模量、高强度、致密化和精细化的关键步骤。稳定性：热塑性PAN线性大分子链采用400度加热氧化的方法转化为非塑性耐热梯形结构，使其在高温下不易熔、不可燃，保持纤维形态，并保持热力学稳定性。石墨化：需要在1至2摄氏度的温度下从PAN中去除非碳元素，最终生成碳含量超过90%的无序石墨结构的碳纤维。然而，F1赛车使用的材料与民用车辆使用的材料不同。由于在激烈驾驶过程中，车身应力点与普通道路上的车辆存在显著差异，因此在编织方法和准备方法方面存在显著差异。因此，有必要提出技术和织造方法的问题。首先，让我们谈谈这个过程。目前，我们常见的汽车碳纤维产品分为干碳纤维和湿碳纤维。干碳纤维的生产工艺和工艺与赛车息息相关，因此生产的产品大多用于车架、座椅、发动机罩、传动轴等零部件。

干碳纤维的生产方法与湿碳纤维相同，均由纤维布制成。然而，干碳纤维是由涂有环氧树脂的预浸渍布制成的。将预浸布放入钢模中，然后将整个布放入高压釜中进行成型。

对于一些精度要求较高的零件，如发动机舱盖，技术人员会先在粘土模型或钢模型上铺上预浸布，通过激光和线间距定位，手动重塑基础，盖上阳模，然后将其送入高压釜。

将其送入高压釜的原因是……

笔记

拼音 双语对照碳纤维部件必须在特定的温度和压力下固化和成型，因此需要高压釜。干碳纤维比湿碳纤维的优点在于强度高、成型效果好、漏胶少、重量轻。太多的超级跑车使用碳纤维车身结构和覆盖物。在我们更容易获得的阿尔法·罗密欧的Giulia（参数|查询）上，使用了干碳纤维制成的传动轴。

湿碳纤维的生产比干碳纤维容易得多，而且成本也大不相同。湿碳纤维的主流生产方法可分为两种。一种是手上篮法，具体操作可以从字面上理解。将事先未浸泡环氧树脂的碳纤维布切割成所需形状后，先在磨具上刷脱模剂，然后每层碳纤维布刷一层环氧树脂作为粘合剂，直至完成。手工叠层法制作的湿碳纤维零件的优点是不受场地和条件的限制，动手能力强的人可以自己制作。此外，对设备的要求相对较低，并且可以在室温下成型而无需加热。但缺点也很明显，即溢胶现象严重，成型后大多需要二次抛光。

制造湿碳纤维的另一种方法是真空法。制造方法和手工铺层方法没有太大区别，但环氧树脂不需要大量的逐层涂层。在生产过程中，将首先铺设导管和导流网。导管的作用是充分引入树脂，导流网是引导树脂，使树脂更均匀地分布在碳纤维布上。抽真空后，多余的树脂会被吸走，以避免胶水溢出。

在中国的大学生方程式比赛中，各大学都在广泛使用真空法生产碳纤维零件。此前，我在北京航空航天大学的一次采访中看到他们使用真空方法制造碳纤维零件，这种方法使用更少的胶水溢出和更轻的重量。相信通过前面的介绍，大家现在对碳纤维已经有了基本的了解，但我们在日常生活中看到的最常见的就是汽车中的那些碳纤维装饰件。我们如何区分它们？别担心，在下一页，我将向您解释不同的编织方法如何通过编织方法代表不同的力量。

笔记

拼音 双语对照

标签：Giulia北京福特发现

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