多地出台购车补贴政策，叠加车企补贴，能否刺激车市增长？

换电技术路线更适合矿山、工厂等场景。随着电动化、智能网联，尤其是自动驾驶技术的不断突破，商用车市场将涌现出更多的新车型，如超级卡车、超级厢式货车等，形成对当前主流产品的“颠覆性”趋势。届时，整个商用车市场的产品生态、市场格局、用户形态将被重塑，产生更大的社会经济价值，值得期待。

其次，新能源商用车面临着巨大的成本压力，尤其是高昂的初始购买成本，制约了其大规模应用和推广。与乘用车相比，商用车最大的特点是用来赚钱。因此，在购买、使用、维修和维护产品的整个生命周期中，个人和企业都对车辆的购买和使用成本非常敏感。

目前，纯电动、混合动力和氢燃料电池商用车的购置成本明显高于柴油卡车，氢燃料电池商业车的使用成本通常高于柴油卡车。对于用户来说，即使使用成本更低，也需要综合考虑当前周期和二手车的残值。横向比较，氢燃料电池商用车的购置成本最高，其次是纯电动汽车，混合动力汽车相对更友好。此外，混合动力汽车具有更好的承载能力，不受负载影响，适合当前新能源商用车的大规模推广应用。

最后，不得不说，相关政策尚未有力地刺激和促进新能源商用车的发展，这也是一大原因。目前，许多城市已经开始限制燃油商用车进入城市，但大多数城市白天不允许，晚上可以通行。因此，用户在购买和使用燃油商用车方面的惯性仍然很大。毕竟，用买一辆新能源商用车的钱，你可以买2-3辆燃油商用车，而不用担心电池寿命、充电等问题。

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商用车公社认为，我国新能源商用车市场仍处于起步阶段，待技术相对成熟、产品更加丰富时，相关政策将加快出台。届时，传统燃料汽车的市场份额将下降，纯电动、混合动力、氢燃料电池商用车将迎来快速发展。商用车市场的能源和技术变革将加速并改变现有的市场格局。数据显示，10月新能源商用车销量同比增长51%，今年前10个月累计同比增长61%。尽管基数较低，但增长率较大，月渗透率首次超过14%。起飞的“拐点”已经到来，等待着“政策”的绽放。随着新能源转型的不断加快，企业应抓住机遇大力发展新能源商用车，获得下半场竞争的入场券，寻求更大的市场突破。

笔记

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自12月23日起，辽宁省铁岭市投入300万元用于汽车消费补贴，最高可补贴5000元。值得注意的是，辽宁铁岭尚未公布这笔补贴的截止日期，但已表示在完成之前不会发放。杭州萧山区也从12月中旬开始，在原2亿元的新能源汽车补贴基础上增加了600万元，补贴金额从2000元到1万元不等。值得一提的是，在此次补贴的基础上，为了刺激新能源的消费，不少厂商也出台了相应的限时定价政策。据统计，包括AITO问界、极狐、长安深蓝、小鹏汽车、吉利新能源、长城欧拉、上汽名爵、长安欧尚、沃尔沃、日产阿罗亚等车企，均承诺在2022年底前完成其新能源汽车的订购和锁定，并将享受2022年补贴政策。如果由于车辆交付周期的原因，车辆需要在2023年上牌，补贴差价将由制造商承担。

Skyline车辆的限时和价格政策的日期限制相对更为宽松。天际汽车表示，对于2023年1月15日前已订购ME5或ME7的用户，天际汽车将按照2022年国家新能源汽车补贴标准向用户提供差别补贴，最高补贴1.26万元。对于汽车公司来说，在国家补贴即将退出和新能源汽车价格上涨压力的刺激下，多地补贴的出台，再加上这一限时价格保护政策，无疑将在一定程度上刺激12月订单的增长。除了定价政策外，上汽通用五菱还推出了20亿元的限时购车补贴，宏光MINI EV车型最高可享受8888元的购车补贴。红点观察：不难发现，为了刺激汽车消费，地方政府和企业都出台了相应的补贴政策。对于12月的汽车市场消费而言，多项补贴政策的刺激作用可能立竿见影。然而，从明年开始，电池原材料成本的上涨和国家补贴的退出，在很大程度上也将给新能源汽车市场带来相对艰难的过渡期。明年第一季度汽车市场的表现可能并不乐观。

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