纯电动汽车和插电式混动汽车的战争，谁会成为主流还不一定？

纯电动汽车的转换速度正在加快！之所以如此直截了当，是因为全球汽车品牌已将大部分投资转向电动汽车。但仔细观察，就数据而言，情况并非如此！换言之，有轨电车的转换速度并没有预期的那么快。相比之下，许多公司首先将其平台电动化，然后引入插电式混合动力、用于过渡的增程混合动力，然后是纯电动。所以我们整理了2022年新能源汽车的数据，发现了很多有趣的事情！

根据汽车行业市场研究机构LMC Automotive的数据，全球汽车销量从2020年的7777万辆增至2021的8144万辆，年增长率为4.7%。然而，2022年，销量从下降1%增至8063万辆。尽管如此，电动汽车的销量从2020年的22235800辆增加到2021的477831700辆，增幅为115.2%，2022年达到8020000辆，增幅68%，占汽车总销量的9.9%。

从全国来看，中国已成为最大的电动汽车市场，中国、欧洲和美国的电动汽车销量占全球的93.3%。根据2022年的数据，中国市场拥有5.075286辆汽车，占比63.3%，占全球市场的2/3。其次是欧洲1622895辆，占20.2%，美国802653辆，占10%，韩国162987辆，约占2.0%。

从企业来看，特斯拉的销量为1313.87万辆，占比16.4%，比亚迪的销量为9257.82万辆，约占11.5%，上汽的销量为904.18万辆，共占11.2%，大众的销量为5747.08万辆，所占比例为7.2%，吉利的销量为4229.03亿辆，占5.3%，雷诺日产的销量为392244辆，占4.9%，现代汽车集团的销量为374963辆，占4.7%。

但除了电动汽车，插电式混合动力汽车也表现不错，销量增长显著！在中国最大的市场，插电式混合动力汽车的销量正在飙升。据中国乘用车协会分析，由于燃油和电力的特点，再加上充电设施不足，购买插电式混合动力汽车的用户数量正在增加。据InsideEV统计，2018年至2020年，中国插电式混合动力汽车年销量约为20万辆，2022年销量为140万辆，市场份额为8%。值得一提的是，进入中国市场的全球玩家正在集中投资电池电动汽车，而中国的比亚迪、吉利、长城汽车等正在增加插电式混合动力汽车的阵容。以中国最大的电动汽车公司比亚迪为例。2022年，新能源汽车销量同比增长208.64%，达到1863494辆。其中，925782辆电池电动汽车，946239辆插电式混合动力汽车，还有更多的插电式混动汽车！

笔记

拼音 双语对照对此，有分析认为，随着政府对新能源汽车补贴的中断，电池电动汽车的价格上涨，导致消费者转向插电式混合动力汽车。

来自欧洲市场的数据也值得注意。在欧洲市场，从2017年到2022年的五年里，混合动力电动汽车在新车销量中的比例上升了29.2个百分点。相比之下，电池电动汽车的销量仅增长了10.6%。换句话说，尽管电动汽车的转换正在推进，但严格来说，这是插电式混合动力汽车的转换。在欧洲，混合动力汽车主要指插电式混合动力汽车。与丰田等日本制造商的混合动力汽车相比，欧洲汽车公司更关注插电式混合动力汽车和中型混合动力汽车。

然而，在公布统计数据时，大多数国家将插电式混合动力汽车与纯电动汽车一起归类为普通电动汽车。从结构角度来看，插电式混合动力汽车与混合动力电动汽车相同，但由于电动汽车模式的行驶距离较长，并且能够在市中心以电动汽车模式行驶，因此被认为是电动汽车。但欧洲非政府组织环境组织T&E认为，插电式混合动力汽车的废气数据实际上更多，因此也值得关注它们的趋势。电池电动汽车在欧洲市场的份额从2017年的1.5%增加到2022年的12.1%。然而，混合动力电动汽车在2017年仅占2.8%，在2022年飙升至32.0%。也就是说，每三辆最畅销的汽车中就有一辆是混合动力电动汽车。此外，发动机汽车的比例在过去五年中大幅下降，下降了41.5%。柴油汽车的比例从2017年的44.0%下降了27.6个百分点，降至2022年的16.4%。

根据欧洲汽车工业协会（European Automobile Industry Association）发布的销售业绩数据，2021在欧洲销售的混合动力电动汽车销量首次超过柴油车销量。尽管这一差距只有48辆车，但重要的是，强劲的欧洲柴油车市场正在发生变化。从市场份额来看，电池电动汽车占12.1%，混合动力汽车占22.6%，插电式混合动力汽车占有9.4%。值得一提的是，德国插电式混动汽车的增长已经超过平均水平。2021，混合动力电动汽车在欧洲市场的销量为190123900辆，相比2020年的约110万辆大幅增长。柴油车销量为1901191辆，与2020年相比大幅下降。同年，电池电动汽车的销量增长了63.1%，达到约87.85万辆，占总销量的8%。插电式混合动力汽车销量同比增长70.7%，达到约86.71万辆。

根据2022年的统计数据，混合动力电动汽车在欧洲市场的销量是电池电动汽车的1.2倍。至少在过去六年中，混合动力电动汽车在欧洲市场的增长率一直很高。然而，从2022年开始，电池电动汽车的优势正在显现。据统计，2022年欧洲注册电动浮标数量为259万辆，比2020年增长92%，比2021增长15%，创历史新高。在疫情爆发前的2019年，登记数量为56.1万辆。2022年，电池电动汽车占注册电动汽车总数的60%。尽管插电式混合动力电动汽车的登记数量有所下降，但在2021至2022年间，电动汽车的数量增加了156万辆，即29%，创造了欧洲市场的新纪录。去年，在欧洲注册的100辆新车中，约有14辆是电池驱动的电动汽车。

还有必要参考丰田的数据，该公司仍专注于混合动力汽车。2017年，丰田混合动力汽车累计销量突破1000万辆，五年后的3月20日……

笔记

拼音 双语对照，他们超过了2000万。丰田的战略是专注于混合动力汽车，推出插电式混合动力汽车、氢燃料电池电动汽车和氢发动机等多种动力系统。当然，由于这个原因，丰田在电动汽车方面落后了。但丰田表示，目标是碳中和的，而不是电动汽车，这与其他全球参与者的立场不同。

尽管全球汽车行业已经开始扩大电池电动汽车车型的销量，但根据调查，世界主要汽车市场的消费者更喜欢混合动力车型。根据一项调查，当消费者购买新车时，他们对混合动力汽车的偏好是纯电动汽车的2.3倍。2022年9月至10月，韩国德勤集团发布了“2023年全球汽车消费者调查”报告，目标是全球24个国家的26000多名消费者。根据该报告的分析，不同的主要国家有轨电车的换乘速度各不相同。根据一项调查，大多数国家对混合动力技术的平均喜爱程度是电池电动汽车的2.6倍以上。

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从主要国家来看，日本对混合动力汽车的偏好最高，为48%，其次是韩国的40%、印度的32%、东南亚的32%、美国的28%、德国的27%和中国的26%。电动汽车车型在中国、韩国、德国、日本以及东南亚、美国和印度的国家支持率分别为27%、17%、16%、13%和8%。糟糕的充电基础设施也是阻碍购买电动汽车的一个因素。在参与问卷调查的美国、德国和日本，超过70%的消费者选择家作为电动汽车的充电地点。在韩国，57%的消费者中有一半以上选择在家充电。然而，在一些市场，由于无法安装家用充电，以公共场所为中心的充电基础设施的扩张被认为是电动汽车普及的先决条件。

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购买电动汽车时，最重要的问题是充电所需的时间、行驶的距离和成本。调查显示，超过66%的受访者更喜欢在40分钟内将电动汽车充电至80%。从特定项目的角度来看，我最喜欢“10到40分钟或更短”。在各国的响应率中，韩国占62%，东南亚占60%，美国占57%，印度占56%，日本占49%。此外，大多数消费者更喜欢“400公里以上”，即充电一次可以行驶的距离。从全国范围来看，德国79%、韩国73%、中国69%、日本53%、东南亚49%和印度41%的消费者希望一次充电行驶400公里以上。

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由于全球经济衰退和一些国家减少对电动汽车的补贴，电动汽车的销量可能会下降。最重要的是，由于俄罗斯和乌克兰战争的影响，欧洲的电价上涨，电动汽车的吸引力显著下降，这也是一个障碍。因此，更准确地说，实现碳中和还有更多的障碍，汽车发展的技术路线不可避免地会有许多差异。纯电动汽车和插电式混合动力汽车之间的战争仍在继续。

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