在书的最后一章中，如果说保时捷在拉力赛中取得的辉煌成就是斯图加特人近乎偏执地追求技术的背后，那么对于意大利品牌Lancia来说，拉力赛更像是工程师们展示智慧和激情的天堂。兰奇亚拉力赛的传奇始于1963年的日内瓦车展。作为一款全新的重型车，中型车富尔维亚一上市就受到了广泛的关注。
点击查看“越野驾驶跑车的体验是什么？”除了优雅的四门轿车和艺术的Zagato快背跑车。它的双门轿跑车版本被视为阿尔法·罗密欧·朱利亚（参数|询价）和菲亚特1300的有力竞争对手。然而，在其优雅的外观下，无论是垂直前驱布局、带双顶置凸轮轴的小角度V型4缸发动机，还是四轮独立悬架结构，在当时都显得前瞻性和激进。
↑ Lanqiya Fulvia于1963年推出，提供三种车身风格：四门轿车制造商，年度冠军。
↑ 1972年是兰奇亚·富尔维亚在球场上的一个精彩时刻。凭借全年9场比赛5次登上领奖台的记录，兰奇亚工厂车队最终获得了国际汽联制造商锦标赛的全力支持。有趣的是，最初由博通制造的Stratos原型车使用了大量Fulvia部件，包括1.6升V4发动机和前桥标志性的双叉臂横向板簧。据博通创始人努奇奥·贝尔通回忆，为了赢得蓝旗亚高管的青睐，他亲自驾驶一辆原型车穿过蓝旗亚总部紧闭的大门
↑ Marcelo Gandini设计的Lancia Stratos原型车外形低矮平坦，就像第一架参加比赛的航天飞机的Stratos一样，车身光滑平坦，但后部缺乏下压力，导航困难。1975年，随着意大利航空公司的经典涂层被引入WRC赛场，Stratos进行了重大升级，配备了一系列空气动力学套件，包括后扰流板，大大提高了汽车在高速行驶时的下压力。在退役之前，驾驶Lanqiya Stratos的工厂级私人车手赢得了18场WRC比赛和3次年度冠军。这辆车已经成为拉力赛历史上当之无愧的偶像。
↑ 1975年，随着意大利航空公司的经典涂层被引入WRC赛场，Stratos迎来了一次重大升级，增加了后扰流板，大大增加了高速行驶时的下压力。在20世纪80年代，与保时捷一样，Lancia也决心参加B组赛事。无独有偶，当时风头正盛的菲亚特决定在WRC赛场上恢复131阿巴斯赛车昔日的辉煌。因此，Lanqiya Abbas和设计团队Bingfa联合开发了Lanqiya 037，这一消息吓坏了B组的对手。
设计团队以蓝旗Ya中程跑车Beta Monte Carlo为基础，保留了中程后驱的布局，对车身进行了全面的增强和升级，还为其配备了由Abbas调校的直列4缸发动机。这款发动机不仅有一个轻型全铝气缸盖和一个当时看起来非常黑的16气门设计，而且还配备了Lucite增压器。与早期涡轮增压的涡轮延迟相比，涡轮增压可以在非常低的发动机转速下进行干预，这对于频繁加速和制动的紧张运动非常有用。037有许多版本，一些具有极端调谐的版本甚至最大功率为224千瓦（305马力）。
尽管兰奇亚037在1982年的第一年比赛中就受到了机械故障的困扰，但在1983年，由德国拉力赛巨星沃尔特·罗尔组成的兰奇亚工厂队表现出了压倒性的优势。他们不仅在蒙特卡洛（参数|查询）比赛中获得了冠军和亚军，而且在第一名车手Rohrl只参加了一些比赛的情况下，他们还击败了奥迪Quattro，赢得了年度冠军……
笔记
拼音 双语对照时间到了1984年，尽管兰奇亚对037进行了大量升级，但随着奥迪赛车的强劲回归，037并没有延续Stratos蝉联冠军的壮举。即便如此，在环法自行车赛和欧洲拉力锦标赛等地区赛事中，漂亮的白色马提尼赛车仍然会让所有人丧命。然而，1985年科西嘉岛拉力赛上的致命事故不仅夺去了意大利车手阿提利奥·贝特加年轻的生命，还间接成为国际汽车联合会取消B组比赛的重要导火索。
古希腊悲剧作家尤迪皮德斯说，“如果上帝想毁灭人们，他必须首先让他们疯狂”。这可能是对兰西亚和WRC之间B组比赛最恰当的描述。1986年，兰奇亚创造了B组规则允许的“终极赛车”——德尔塔S4。尽管它拥有与掀背车德尔塔相同的无害外观，但其1.8L机械涡轮双增压发动机可产生441千瓦（600马力）的最大功率。要知道，这是一辆装备质量不足1吨的赛车。此外，与竞争对手奥迪Qatro笨重的前四轮驱动相比，中央四轮驱动的布局具有先天优势。特别是在蜿蜒的山路上，偏向后轮驱动的四轮驱动调整使德尔塔S4有了明显的转向过度方向，熟练的驾驶员甚至可以通过控制油门完美地转向。
↑ 尽管兰奇亚的球队拥有马尔库。Alen和继续驾驶德尔塔S4赛车完成了本赛季余下的比赛，取得了令人印象深刻的成绩，并在积分榜上遥遥领先。在已经下定决心获胜的圣莫雷拉力赛之后，Lanqiya仍然迎来了WRC历史上最黑暗的时刻。由于车身侧裙被比赛判定为违法，蓝旗亚工厂车队在标致之后被取消了年度积分。艾伦最终失去了他已经赢得的世界冠军。
1987年，WRC正式取消了B组比赛，为了适应规则的巨大调整，兰奇亚开发了德尔塔HF4WD赛车参加A组比赛。这辆赛车不负众望，为兰奇亚赢得了当年的制造商年度总冠军和车手总冠军。1988年，兰奇亚推出了Integrale赛车，并再次赢得了车手冠军。到1991年底，蓝旗亚已经宣布完全退出WRC比赛，其工厂队获得了破纪录的五连冠。即使在1992年Lancia退出后，Jolly Club车队仍然使用Integrale EVO赛车赢得了年度冠军。有趣的是，法拉利F1车手卡洛斯·塞恩斯的父亲老卡洛斯·塞内斯是一位著名的拉力赛工匠，他在职业生涯的早期驾驶的是一辆后期的德尔塔Integrale赛车。
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在回顾了兰奇亚拉力赛的辉煌历史后，让我们来看看当代的荣誉模特。对于这家饱受质量批评、急需重建和恢复声誉的意大利老牌车企来说，尽管其母公司STELLANTIS提出了几项复兴计划，但大多数能说会道的高管都避而不谈，没有提供任何确切的时间表或产品计划。因此，目前蓝旗亚的高底盘跑车属于“墙内开花墙外飘香”的范畴，这无一例外是车迷和品牌支持者的致敬。
笔记
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