魏牌李瑞峰开怼华为余承东：增程式混动是落后技术

7月6日，魏派首席执行官李瑞峰在推特上发文称：“打铁还需自身硬。添加程序的混合动力技术落后，再大的嘴也不允许大声说话，这是行业共识”。在微博的最后，我添加了一个话题：“余承东说增程车不够先进，这是胡说八道”。

显然，上述微博是对华为余承东一小时前发布的一条微博的回应。余承东表示，增程模式是目前最适合的新能源汽车模式，在没有电的情况下可以使用燃油。即使用作汽油车，油耗也不到同级别传统燃油车的一半！

笔记

拼音 双语对照字里行间还提到，我感谢李想在探索增程模式方面所做的努力和贡献。

这样的宣传不亚于变相践踏竞争车型或贬低其他混合动力技术，极易引起业内人士的质疑。由此，可以想见的是，魏牌李瑞峰先后发了几条微博开启连接。

在魏派李瑞峰接连发来的几条微博中，冰哥不妨挑出几个关键词：添加程序是落后的；用落后的技术割韭菜；

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拼音 双语对照由动力电池驱动。也就是说，在电池、内燃机/发电机和驱动电机之间形成互补的三角形路径。缺点是理想ONE搭载的1.2T发动机的热效率只有32%-35%，只能算是非常平均。既然我们已经谈到了理想ONE和Quest M7的添加路线，我们不妨将其扩展为轩逸e-POWER，这应该是添加编程混合世界的一个特例。Bing Ge更愿意将其归类为混合动力汽车。尽管它采用了增量路线，但与理想的ONE和智能M7有着根本的不同。

轩逸e-POWER的动力总成集成了发电单元、锂电池和电动驱动单元。同时，为了在没有携带大容量电池负担的情况下“减重”，电池容量仅为1.47kWh，相当于电力传输介质。同时，发动机采用阿特金森循环系统+米勒循环系统，同时改进了燃油喷射系统，还将压缩比提高到12:1。与日产的MirrorBoreCoating镜面涂层技术相结合，它减少了摩擦损失，最终将发动机的热效率提高到43%。

尽管在能量转换过程中存在能量浪费，但轩逸e-POWER在能量传递和发动机热效率方面有了显著提高。此外，与其他插电式混合动力汽车不同的是，轩逸e-POWER具有足够的燃油效率，每100公里仅需3.9升的综合油耗。遗憾的是，轩逸e-POWER只能用作石油车，无法享受免征购置税和绿卡等政策优惠。

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接下来，我们来谈谈传统车企普遍选择的PHEV插电路线，包括长城、比亚迪、奇瑞、吉利、丰田等主流品牌。由于魏牌李瑞峰非常欣赏他的长城柠檬混合动力DHT技术，所以值得拿出来聊聊。

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长城柠檬混合动力DHT技术与比亚迪DM-i超级混合动力技术和丰田插电式混合动力系统同属一派，可以实现电动汽车、串联、并联和能量回收的多种运行模式。然而，这三者的结构完全不同。采用Lemon Hybrid DHT技术的Latte（参数|询价）DHT保留了传统的变速器结构，采用2速固定轴变速器，这实际上强调了动态性能体验。比亚迪DM-i超级混合动力取消了“变速箱”的传统含义，使变速器结构优化更简单，变速器效率更高，并提高了发动机热效率，因此整车的燃油经济性会更好。例如，比亚迪秦PLUS（参数|询价）DM-i配备了专用的1.5L高效小云插电式发动机，最大热效率高达43%。该车的燃油消耗低至3.8L/100km。丰田插电式混合动力实际上是由丰田THS混合动力演变而来的，后者通过增加或提高电机性能演变成插电式混动系统，同时搭载大容量电池以提高纯电续航能力。其中，丰田威兰达新能源（参数|询价）就是其中的代表车型之一。然而，核心部分的结构仍然使用丰田THS混合动力技术。丰田混合动力的核心是依靠行星齿轮组结构来协调发动机功率输出、电机和电能输出/回收，以匹配实际运行条件。整体操作逻辑比增量混合更复杂。从理想的ONE、Quest M7到轩逸e-POWER的增强型混合动力，在增强型混合方面存在显著差异；

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拼音 双语对照

标签：理想ONE丰田轩逸问界M7比亚迪

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