我早就期待着兰多FREE的试驾，但没想到我第一次见到他时，是他带我在球场上转了一圈。
麋鹿测试、100公里直线加速、100公里线性制动、绕桩、绕圈、8字形环、卧路、颠簸道路、转弯线、S字形道路等许多场地体验科目已成为场地比赛中最常见的项目。它们的存在可以充分展示车型出色的操控性能、舒适性和静谧性，以及出色的智能性能。今天，让我们来试试兰多FREE的实力。
朗道FREE分为纯电动版和增程电动版，这次我选择试驾纯电动版。大功率双电机，最大功率693.6马力，峰值扭矩1040牛米，这些数据此前只出现在豪华超级跑车中。这样一辆2.3吨的中大型SUV在100公里加速时给我4.5秒的冲击力。这种数据让我在上车后变得格外谨慎。毕竟，只需轻轻一按电动开关，朝阳公权的小场地就可以到达终点。是否可以制动还有待验证。“你准备好了吗？”驾驶教练练习惯性的话语让我紧握方向盘。“我要走了，你坐好，”我提醒坐在后排享受豪华座椅的老师。收到确认响应后，单脚放在地板上通电。没有停顿，没有反应时间，强烈的压迫感把我钉在了座位上。这种强大扭矩的直接爆发力只有在电动汽车上才能体验到。那一刻，我的兴奋感迎来了久违的时光。当我看到制动点铲斗时，我的脚牢牢地踩在了制动器上。这一次，我换了安全带，把我拉死了。足够的制动力仍然使我能够将车停在安全区内。100公里的官方制动距离只有35.9米，应该没有虚拟量。后排的老师示意我停下来。他想下车深呼吸，以免在胃里翻滚。我上一次遇到这样的情况，是法拉利488给我带来的。
停顿了一下，在接下来的项目中，我充分体验了兰道FREE配备的主动可调空气悬架。在他的运动模式下，他会降低到最低的车辆高度，中控的三重屏幕也会降低，给我最大的视觉空间。当Landau FREE在睡眠道路或颠簸道路上行驶时，空气悬架可以自动升高和调整车身离地间隙，从而提高道路通过性。在颠簸路段进行实际测量时，空气悬架使Landau FREE车身在行驶过程中不会产生过大的振动，从而提供运动和舒适的操控性。岚图FREE有五种驾驶模式，包括高能、舒适、经济、外出和定制。当面对这个场地设计的小路况或用车场景时，可以说很容易导航，驾驶乐趣可以一键切换。
我不得不说，Landau FREE的APA自动停车系统拥有三个哈密波雷达、九个摄像头、12个超声波雷达和总共24个智能传感器，使停车不再是一个问题。不仅可以支持常见的垂直和横向停车位，还可以轻松处理45度和60度倾斜停车位、坡道停车位等复杂场景。
经过短暂的试驾，我意识到Landau FREE是一款高性能智能电动SUV。“他的‘性能水平’代表着全面的高性能，不仅仅是加速，而是对性能的全面追求——电动驱动性能、驾驶控制性能、舒适性性能。”。这让我期待在赛道上或日常使用中对他有更深入的了解。
笔记
拼音 双语对照
标签：法拉利
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