雷克萨斯居然搞赛道试驾 是有真东西还是自曝短处？

当我来到厦门试驾雷克萨斯RX（参数|查询）和雷克萨斯RZ（参数|询问）时，我怀疑专注于豪华的豪华精致雷克萨斯是否真的邀请我们在赛道上体验了两款SUV车型。你知道赛道不是SUV车型擅长的领域吗？这两款车都有什么样的“黑科技”，带来了性能体验的飞跃？

带着这个问题，我遇到了今天试驾的主角，雷克萨斯RX和雷克萨斯RZ。让我从雷克萨斯RZ开始。这是雷克萨斯首款基于纯电动平台打造的车型，也是雷克萨斯纯电动车型的真正开端。承载这一使命的车辆自然是独一无二的，首先体现在售后维护上。购买雷克萨斯RZ的用户在一年内可享受高达90%的套期保值权益，在两年内可享受80%的套期保值利益，在三年内可享有70%的套期保值利益，在更换雷克萨斯品牌车型时可在四年内享有60%的套期保值利息；更换非雷克萨斯品牌车型可在一年内享有80%的股权，两年内享有70%的股权，三年内享有60%的股权，四年内享有50%的股权。听说这个对冲政策后，我的第一反应是：这不是损失吗？

经过仔细考虑，我意识到雷克萨斯推出了燃油动力车型，提供4年10万公里免费保修和维护&混合动力汽车6年15万公里免费质保政策是当时市场的一次重组，也塑造了雷克萨斯的第一张名片。在纯电动汽车时代，雷克萨斯希望通过保持价值再次重组市场，为雷克萨斯打造第二张名片。此外，雷克萨斯还为新款RZ推出了“电动管家”服务，不仅包括6年或15万公里的整车免费保修和维护服务，还包括10年或20万公里的三电系统（包括动力电池、驱动电机和电机控制器）免费保修服务，以及代客充电、，车辆安全检查、维修和保养，以及满功率交付车辆。在豪华车市场，这样一个有温度的增值服务确实可以提高用户对品牌的好感度，但真正推动用户成为RZ车主的是产品本身。认识雷克萨斯RZ和雷克萨斯RX

雷克萨斯RZ为其家族设计语言增添了更前卫的未来感。标志性的纺锤形格栅演变成了一个新的“纺锤形车身”。无边界的前脸和封闭的前格栅将汽车的前部和车身融为一体。同样标志性的L形日间行车灯与LED远近光集成照明前照灯相结合，功能更强大，更符合当前简约设计的趋势。贯穿式尾灯为雷克萨斯形成了新的标志性设计，并已在雷克萨斯UX（参数|查询）、NX和RX上使用。贯穿式尾灯+折线元素的运用，让尾部更有层次感。

进入车内，我印象最深的是“莫比乌斯方向盘”。这种方向盘与特斯拉等车型的方向盘不同。它没有直接安装在传统的转向机构上，而是从传统的机械转向改为线控转向。因此，方向盘的最大旋转不到180度，但转向比会根据速度的不同而变化，以满足车辆的日常使用需求，真正实现“F1式驾驶控制”。实际操作体验将在稍后的赛道试驾部分详细介绍。

内饰整体融入了更大的科技感，保持了对质感的关注，并引入了三种座椅材料，包括Ultrasuede?仿翻毛皮高级翻毛皮。翻毛皮由30%的生物可持续材料制成，在提供高耐用性的同时，寻求温暖细腻的触感；

笔记

拼音 双语对照车门上的云纹生态仿真带有着细腻的云纹纹理，营造出未加工皮革的高品质感觉。汽车皮肤的每一个可以触摸的部分都有很好的纹理反馈。

在试驾之前，我们先来谈谈雷克萨斯RX的新一代车型。这款车在雷克萨斯设计语言的基础上，做出了符合当前潮流的一定改变，车身线条更加流畅，视觉效果更加动感和运动。

进气格栅的无框设计给我留下了特别深刻的印象，增强了整个车头的整体感觉，给人一种“来自未来”的感觉。边缘过渡处理也极大地考验了设计者的能力。

内饰的整体材质和做工仍然保持着雷克萨斯一贯的高品质。它还使用了一个向驾驶员一侧略微倾斜的中央大屏幕，在确保与驾驶员良好互动感的同时提高了科技感。我特别满意的是，空调的物理按键保留在屏幕底部，在实际使用中提供了更方便、更准确的体验。

车门也改为电子开关，具有很好的档次感，并与安全出口辅助（SEA）功能相结合，在识别到有物体从后面靠近时可以主动锁车门。这在日常生活中是一个非常实用的功能，尤其是在电动摩托车和自动驾驶频繁的城市，可以避免许多事故。雷克萨斯RZ和雷克萨斯RX赛道试驾

驾驶雷克萨斯RZ上赛道，我将重点告诉你驾驶这个只能转动180度的“莫比乌斯方向盘”的感觉。在赛道的第一圈，可能会有一些不适，但随着你逐渐熟悉它的感觉，你会发现整辆车的操控更加舒适，转向控制也足够精细。然而，与传统的转向结构相比，路感反馈较少。说白了，这个转向系统让驾驶更轻松，但并不是为了增加驾驶乐趣。目前，由于监管原因，配备“Mobius方向盘”的线控转向系统无法大规模生产。然而，从它降低驾驶难度的效果来看，我相信很快就会看到它的推出。

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除了方向盘的惊喜之外，我也很满意这辆车像雷克萨斯一样行驶，加速度相对较快，保持了雷克萨斯驾驶体验的精髓。配备双电机四轮驱动系统，前电机最大功率为150kW，后电机最大功率80kW；雷克萨斯RZ的最大扭矩为434.8N·m，百公里加速时间为5.3秒，能够保持如此平稳舒适的驾驶品质，这不是一件容易的事。这要归功于该车配备的DIRECT4电子动态四轮驱动系统，该系统可以精确控制前后轮之间的驱动力分配，使其能够在起步和线性加速过程中利用动力分配获得更直接的加速感。丰富的动力输出可以给人很强的加速信心。在弯道中，DIRECT4电子动态四驱系统可以根据车速和转向角的变化优化驱动力，抑制进出弯道时的转向不足或转向过度，确保车辆始终保持稳定状态。

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让我们来谈谈新款雷克萨斯RX在赛道上的试驾体验。这一次，雷克萨斯RX500h正在赛道上进行测试，这是这款新一代汽车的一个重点。它配备了一个新的混合动力系统，由一台新的2.4T四缸涡轮增压发动机、一台前桥P2电机和一台后置电机组成；

笔记

拼音 双语对照2.4T发动机的压缩比在旧款2.0T车型中从10:1提高到11:1，功率输出为271马力，扭矩为460牛米。它可以达到国家排放标准，并显著降低油耗。

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在这种动力系统的支持下，全新RX500h在赛道上的加速性能令人印象深刻，表现出无延迟的动力输出特性，没有笨重的感觉。采用DIRECT4电子动态四驱系统，可以更顺畅地完成起步和转弯动作。

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在弯道中，新配备的动态后轮转向系统（DRS）还具有强大的能力，可以在不同车速下实现后轮和前轮之间最大4°的正转或反转。在赛道上高速转弯时以相同角度转弯可提供出色的稳定性，而在低速时以相反方向转弯可使转弯更加灵活，大大抵消雷克萨斯RX庞大车身的负担。而且这个功能在离开赛道后才更实用，让许多新手司机更容易在狭窄的十字路口转弯。

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总结：很长一段时间以来，雷克萨斯一直给我一种严谨的感觉。推出的每一款产品都有很高的成熟度，当然这次也不例外。他们完全明白，用户想要的不是炫目的技术和附加功能，而是实用易用的技术和配置，这是一种轻松便捷的驾驶体验。因此，无论是采用全新纯电动平台的雷克萨斯RZ，还是搭载全新混合动力系统的雷克萨斯RX500h，都在保持雷克萨斯一贯卓越的驾驶品质的基础上，让驾驶变得更加简单易操作。雷克萨斯从用户的真实需求出发，提出了“真实的东西”，我认为这是正确的造车方式。

笔记

拼音 双语对照

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