英菲尼迪中国区总经理吕征宇 车展访谈

吕正宇，英菲尼迪中国业务总部总经理

面试记录

日期：2012年4月23日

地点：中国国际展览中心

受访者：吕正宇，英菲尼迪中国业务总部总经理

记者：与竞争对手相比，英菲尼迪M长轴距版最大的竞争优势是什么？

吕正宇：

英菲尼迪M长轴版是一款中级豪华车，在30%的中级豪华车市场份额中，只有少数是真正进口的。我认为，纯进口中级豪华车在中国的吸引力不容忽视。英菲尼迪目前在中国创造了长轴距版本的记录：它是第一个为中国市场定制的进口品牌，我们是唯一一个知道中国市场更喜欢长轴距的现实需求的原产国，所以我们相应地设计和生产它。当我加入英菲尼迪时，我做的第一件事就是邀请我们的总裁参观新生产的竞争车型。我们坐在后座上。我问他感觉如何，他说我理解你的意思。当然，从任何想法到研究、开发、生产和制造，还有一个过程。为市场转变全新的模式需要在投资和技术方面对市场有绝对的信心。因此，回到刚才的问题，我们之所以能够将自己与该系列中的其他产品区分开来，是因为我们能够首先满足那些对质量和技术有真实要求、非常个性化和毫不妥协的人的需求。我们希望关注的客户群体是有态度和选择的人。中国和世界在未来可能会追求更个性化的需求。其次，与同级别的其他量产车相比，英菲尼迪M长轴距版在车身本身的设计、固有的安全功能以及新增的豪华性能方面都是罕见的。我们将在6月份组织一次媒体试驾，这是我过去两年在英菲尼迪中国制造的第一款产品。我愿意把它当作自己的孩子来照顾，让它在未来茁壮成长。“这一级别的汽车占据了中级汽车市场至少30%的份额，客户群体主要是成功的个人。他们的消费方向将起到推动作用，因此这也是我们未来在中国市场进一步发展的重要一步”。

记者：英菲尼迪目前的旗舰车型是什么？应该有像日产GTR或雷克萨斯LS这样的车型作为旗舰车型吗？将来会有这样的计划吗？

吕正宇：

我们的母公司一直拥有高端汽车的制造和设计经验。设计和开发此类车辆的主要目的是反映公司的研发实力和财务实力。与英菲尼迪的不同之处在于，从一开始，我们就不愿意将自己与他人进行比较。我们的每一款车型都很难单独与另一款车型进行比较，而且每辆车都是独一无二的。例如，英菲尼迪FX系列，特别是日产GTR，是日产的传统战神。我们不希望这两个品牌之间出现任何混淆或交叉。英菲尼迪有一个IPL计划，我们也在努力。这是一款高端性能汽车。它不是所谓的SC级或7系车。它是一款高性能汽车，更好地反映了一家公司的技术和研发能力。我们将朝着这个方向前进。由于我们的品牌意识和品牌所代表的精神，高性能汽车是我们的追求。对于简单的豪华大型汽车来说，首先是它们与未来的环境趋势和当前世界各国政府的节俭需求不匹配；

笔记

拼音 双语对照其次，作为企业公民，我们更关注未来的新能源和电力，以及环保方面的轻量化和小型化。这是我们作为一家领先的汽车公司在新的社会趋势中需要考虑的。

记者：IPL进入中国有时间点吗，还是有车型？

吕正宇：

我们将在2015年或2016年推出高性能汽车。

记者：对不起，新款英菲尼迪M长轴距版定于6月进行媒体试运行。它上市的时间到了吗？

吕正宇：应该是6月份从日本发货的，目前还在测试阶段。一些汽车已经在中国的试验场进行了测试。

记者：今年应该是你上任以来的第三个自然年了。请谈谈你对自己在每个阶段的任务和使命的评价。你上任时谈到了在五年内将英菲尼迪提升到中国顶级豪华汽车水平的五年计划。现在，这可能是刚刚进入这一中心阶段的第一步。你能谈谈你过去的成就吗？2012年英菲尼迪中国的战略是什么？

吕正宇：

首先，在中期计划中，五年目标没有改变，到2016年实现10%的市场份额和一流品牌的愿景。全球目标是力争在2016年突破50万台。在中国，我们希望实现与全球目标一致的10%的市场份额。我指的是豪华汽车市场，而不是总数。英菲尼迪2009年的销量不到5000辆，2010年为11000辆，去年接近20000辆，今年的销量估计在25000至30000辆之间。任何东西、任何品牌、任何组织、任何个人的存在都必须有一个真理，那就是需求。你是创造需求，还是维持需求，还是扩大需求。未来，包括英菲尼迪在内的新兴豪华品牌一定会成功创造需求。在过去的20个月里，我们连续三年参加车展，并不断向您报告我们的成长。例如，这款英菲尼迪EMERG-E，它很可能是第一款豪华品牌的电动能源汽车，包括为中国量身定制的车型。

我们立志成为亚洲第一奢侈品牌。传统意义上的奢侈品牌都来自欧洲，北美基本上没有奢侈品牌。超豪华的概念都是欧洲的，我们想要打造的是亚洲第一个豪华品牌。亚洲人也可以创造出不亚于欧洲人的产品。然而，我们在其中有更深刻、更详细的内涵，包括日本人的好客。众所周知，日本品牌有着深刻的印记，包括我们今天的房间。每一个细节都体现了亚洲文化中常见的“温暖、冷静、细致、细心”，这一点可以与其他品牌区分开来。

回到前面的问题，我们正在顺利实现五年计划，可能需要加快步伐。这种加速不仅仅是为了追求数量，而是为了拥有非常可靠的品牌质量。因此，我们继续朝着我们的目标前进，继续实现我们的五年目标，继续扎根于中国的事业，做大做强。

记者：2015年10%的市场份额应该是第一次提出。届时，高端汽车市场的销量会是多少？

吕正宇：

“我就此事与国家信息中心经济咨询中心主任徐长明进行了交谈。中国事务“太不可预测了，”用一种更通俗的说法来说。“例如，去年，根据徐主任的预测，到2011年底，中国的豪华车市场应该是78.7万辆，但到2011年底我们的数字是93.6万辆。更不用说其他公司的预测，只有少数传统奢侈品牌的销量超过125万。根据这一预测，到2016年，市场将远远高于我们目前的预测。现在谈论绝对数字并不容易，因为中国市场正在经历通货膨胀增长，这比我们最初预测的要快得多。我们更愿意使用市场份额数据来满足我们的增长预期，这可能更合理。

记者：今年，英菲尼迪将在中国建立全球旗舰品牌体验中心。该项目目前进展如何，未来将为英菲尼迪的经销商提供哪些支持？

吕正宇：

目前，进展非常顺利。北京的第一家店将于6月20日左右开业，随后是上海和广州，9月和10月在成都开业。这四家店将分别在东、西、北、南设立，以体现英菲尼迪品牌的完美体验及其最终目标……

笔记

拼音 双语对照好客我们旗舰店的员工都接受了全日空培训中心的培训，从最基本的礼仪到热情好客再到经销商管理。除了特殊的设计功能外，旗舰店还包括一个完整的技术和非技术培训中心。我们的目标是通过这四个培训中心和四家旗舰店将我们最重要的内容复制到整个网络。这四家店的投资非常大，每家店的投资不低于1000万元。除了投资者的投资，培训中心的投资仅为1000万元，这表明英菲尼迪这个品牌对未来培训的重视程度。

记者：今天英菲尼迪M长轴距版的新混动版上市，汽油版什么时候上市？

吕正宇：

汽油版将同时推出，包括M25L，该车型将于6月大量上市。

记者：请问我有关频道的情况。今年大约有90家商店。您对中国二三线市场的评估和预测是什么？这些商店的总体分布情况如何？

吕正宇：

我们希望每个人都能明白，我们是一个品牌，在一个系统内运作。我们也学到了很多好的经验。对于消费者、运营商和制造商来说，品牌和系统是保持一致性的最经济、最有效、最有品牌价值的手段。我们目前正在努力在近60个分销网点的基础上建立90个分销网点。我们的标准相对较高，通常设计周期相对较长。到2016年，我们将拥有大约140家公司。我们目前的网络规划也在向二三线城市发展。作为一线城市，我们应该首先定义什么？北京、上海、广州和深圳是一线城市，而苏州、无锡和常州等二线城市，这些相对较大的沿海城市，已经成为大陆的领土城市。目前，我们的重点是二线城市，以及真正的三线城市，只有在资源丰富或收入相对较高的地区，如鄂尔多斯、榆林、延安和包头，这些中国正在相对快速地致富，才有一些计划。就我个人而言，我认为我们可能需要谨慎。我听说很多品牌已经在县级市开业了。我并不是说中国没有这样的需求。包括奢侈品消费在内的需求也需要一定程度的经验和培训。开设4S店还需要对人员进行培训。开设一家奢侈品牌的商店需要对销售人员进行更多的培训。把握这个行业的特点和脉搏是我们网络发展的根本点。我们需要向有能力消费和提供服务的地方开放。英菲尼迪的门店必须在数量和质量上相匹配。

记者：如前所述，英菲尼迪正在创造和扩大需求。我不久前联系的例子已经证实了这一点。新开的英菲尼迪在常州的销量非常不错。它是一个介于二三线城市之间的城市，当地人对英菲尼迪品牌的评价很高。回到经销商行业，我们与他们的经销商进行了很多接触，其他竞争产品在过去两年也非常活跃，这也是导致他们销售额快速增长的一个因素。我想知道您是否可以为经销商提供进一步的支持？此外，其他竞争产品也有入门级小型车进入中国。英菲尼迪有这样的计划吗？

吕正宇：

先回答第二个问题。它一定在那里，而且正在进行中。既然我们是挑战者，我们生产的东西就必须与其他产品完全不同。你可以期待英菲尼迪的未来在中国的年轻人身上。据我们了解，我们一进入中国市场，中国市场就占到了总市场份额的4%左右，在不到两年的时间里已经接近10%。从4%到10%，增长了200%以上，因此由于年轻人的需求飙升，这个小地区的增长率远高于其他增长率。

首先，我们一定会支持经销商。自该店成立以来，我们建造的四家旗舰店立即拥有培训设施。除了基本的培训和品牌知名度，我们通常对开设新店有支持，更重要的是品牌的支持和指导，比如当地车展的规模，以及如何表达品牌的外观，包括小型展台，以保持英菲尼迪的形象一致性。一个奢侈品牌，无论走到哪里，你都有感觉吗……

笔记

拼音 双语对照无论它走到哪里，都是始终如一的服务和始终如一的软标志。“我们必须从一开始就将极限服务的理念植入经销商，这是通过许多无形的努力培养出来的。”。对经销商最大的支持不仅是帮助立即盈利，而且是为这个品牌创造可持续的利润。

记者：关于华东市场，您刚才说的是，英菲尼迪不会盲目成为二三线以下的城市。你想表达的意思是，苏州、无锡和常州等城市的购买力很强。在消费者相对成熟的市场空间里，英菲尼迪是否有必要像其他豪华品牌一样，进一步向低线城市发展？

吕正宇：

我们有两个在苏州，两个在无锡，一个在常州。我们将把中国的珠江三角洲和长江三角洲作为一线市场。苏州的市场比南京大，南京是传统意义上的二线城市，而南苏西已经是1.5线城市。我们的网络战略非常明确，在全国有300多个城市和2000多个县级以上城市排名。我们选择我们可以驾驶的前100名，并优先考虑前100名。我们有一个非常科学的规划，基于人口经济学和当地豪华汽车市场的变化。苏州的豪华车市场每年超过1万辆，英菲尼迪不仅会开两辆，未来还会开更多。苏州、无锡和常州的总量加起来，远远超过了省会南京。我们对这个地区很了解，一定会深耕。

记者：为什么新款英菲尼迪M长轴距车型在中国进行全球首秀？其次，你能介绍一下我们概念车的亮点吗？英菲尼迪是最敏捷的汽车品牌。我们曾经有过英菲尼迪“最敏捷的汽车品牌”的概念。你对一辆新概念跑车有什么定义？

吕正宇：

两年前我加入公司时，第一个要求全球总部和日本总部为中国市场独立设计和制造这款车。在这个过程中，花了20个月的时间，这也是一个快速的新产品开发周期。这款车是为中国量身定制的。中级豪华车市场约占豪华车市场份额的30%。假设中国拥有100万辆豪华汽车市场，其中约30%位于中级市场，这也是续航里程最大的地区。不言而喻，我们为什么如此重视中国市场。

首先，我们的新概念车是未来几年所有英菲尼迪产品的基本车型。现在，当我们看英菲尼迪M长轴距版时，从侧面看它的形状是我们过去几年“精华”的现实版。除了在汽车行业是一个非常敏捷的品牌外，这款逼真的版本是未来引领豪华品牌的电动能源汽车的第一个例子。如今，业界对是否开发电动汽车有很多困惑。与其争论，不如采取行动。日本的房子很小，电动汽车开车回家后可以无线充电。多余的电力可以用于空调和洗衣机。由于中国的人口红利，它最终将成为最大的市场，因此英菲尼迪充分意识到了机遇。当我们开始做这些事情时，我们需要适应本地化的需要。英菲尼迪M长轴距版就是最好的例子。

记者：我们一直在说英菲尼迪的总部将搬到香港，并将于4月份基本到位。我想知道搬到香港的整个过程目前是否已经完成？它目前的功能是什么？这将对英菲尼迪的中国业务部门产生什么影响？

吕正宇：

首先，4月1日，手术开始了。整个办公室约4000平方米，营销组织、人事组织和区域管理都已开始运作。总部离我们很近，对中国有积极影响，对我们市场的决策和反应速度，包括支持，会更快，所以这是非常好的。

记者：今年年初，英菲尼迪开始扩大其在华南地区的网络。你能谈谈英菲尼迪五年后的网络建设吗？其次，我们的总部搬到了香港。当大众汽车在中国推出其华南战略时，它首先在香港进行了一个试点项目。英菲尼迪是否计划在香港试点项目，尤其是在华南地区？

吕正宇：英菲尼迪……

笔记

拼音 双语对照ans将继续遵循五年中期计划。到今年年底，我们将影响90多个网点，现在我们已经超过60个。根据中国的经济形势，包括土地资源的获取，我们将及时调整，到2016年达到140多个，全面覆盖中国的一级和二级奢侈品消费品市场。其次，我认为香港不适合用来测试华南地区的网络战略和营销战略是否合适。我们将专注于真正的华南市场，如广州、深圳、福建、湖南等，这些都是真正的本地市场，而不是通过香港市场进行测试。在香港的豪华车市场中，其年总销量超过10万辆，豪华车数量仅为2万辆，无法与的任何主要市场相比，也不能作为向推广的范例。

记者：首先，一开始我谈到了英菲尼迪M长轴距版作为概念车的现实版，然后我谈到了纯电动版。2010年，全电动版的英菲尼迪M系列开始在全国范围内进行路试。目前的计划是什么？其次，我们了解到，中国市场在世界上的重要性越来越大，并已成为其他竞争产品的最大市场。两年前，中国成为英菲尼迪全球第二大市场。中国市场需要多长时间才能赶上世界？

吕正宇：

任何概念车的设计都是未来现实版中要用到的内容。换句话说，它的本质是，未来要制造的汽车是当前概念车的某种意义。你现在看到的英菲尼迪M长轴距版与往年“精华”概念车所体现的设计风格一致。

英菲尼迪M35只有混合动力，没有纯电动，英菲尼蒂M系列也没有纯电动的计划。从目前的世界趋势和我们的技术来看，它应该是超轻量化和超小型化的，不是出于商业目的，而是更多地从环保、节能、小体积、小范围和小占地空间的使用出发。英菲尼迪M35混合动力长轴距版主要用于商务用途。

第二个问题是，自从英菲尼迪商业总部成立以来，我们已经成为美国以外的第二大市场。有几个数字可以理解如何赶上和超越美国市场。美国是英菲尼迪最大的市场，它花了大约20年的时间开发。1989年，英菲尼蒂诞生并稳定在15万辆左右，其中10万辆是低水平的，15万辆是高水平的，大约花了20年时间开发。在进入中国的第五年，英菲尼迪已经实现了3万辆。事实上，英菲尼迪作为一个独立部门运营仅两年，两年内就拥有2万辆。可以预期，除非美国停止行动，否则它将在大约五年内赶上它。一切都像跑步。不管你喜不喜欢美国，美国是世界上高收入人群和豪华汽车购买者比例最高的国家。它每年的豪华汽车购买规模约为200万至300万辆，而去年中国的豪华汽车采购规模超过90万辆，仅为其规模的三分之一左右。在这种情况下，我们是否需要一些计算才能赶上和超越美国？当然，任何事情的简单计算都不能代表实际性能。如果我们使用正确的战略，我们可以很快看到中国快速发展的成果。

记者：今年F1上海站已经圆满结束。与红牛F1车队的成功品牌合作将对英菲尼迪品牌在中国的推广产生什么影响？

吕正宇：

今年，红牛F1车队与英菲尼迪品牌的合作达到了一个新的高度，从去年的商业赞助上升为战略合作伙伴关系。这相当于双方交换了技术专长，比如其全碳纤维技术，以及英菲尼迪出色的电动汽车技术，尤其是可以应用于F1的能量回收系统。对于英菲尼迪来说，F1必须首先从高水平来看待。首先，全球水平迅速提升了英菲尼迪品牌作为一流豪华品牌所必须具备的品质。赞助F1或成为F1的合作伙伴必须具备资格。目前，F1基本上是F1历史最悠久的品牌，也是唯一拥有最多技术和资金的公司……

笔记

拼音 双语对照强度可以做到这一点。使用F1的技术要求非常高。

记者：目前，在国内市场上，英菲尼迪的FX系列卖得很好，而英菲尼蒂的M系列则有所不同。英菲尼迪如何应对这种情况？

吕正宇：

目前，由于FX系列最早在中国市场推出，因此有更多的FX系列。SUV是过去两年中国增长最快的细分市场。英菲尼迪的M系列和G系列代表了绝大多数人使用的轿车系列，在这个蛋糕中所占的比例更高。FX是第二辆或第三辆车，第一选择必须是轿车。现在我们希望将我们的产品结构调整到一个更合理的结构。过去，G系列也不错，但我们希望随着英菲尼迪M系列的加入，整个车系将得到进一步的改进。我们有五大系列，今年晚些时候增加了一个JX，未来一两年增加了电动和入门级产品，以及高性能产品，基本上可以覆盖90%以上的豪华车型。在豪华车市场，我们使用100作为产品线宽度的标准，现在只达到70%。英菲尼迪需要继续扩大30%未覆盖的区域。英菲尼迪M系列是有待扩展的领域之一。

记者：在来北京车展之前，我与雷克萨斯经销商进行了交谈。他们说，日本豪华车的售后服务很便宜，而且需要四年左右的时间才能修好，感觉不花钱。然而，对于经销商来说，利润非常微薄。例如，在最初的四年里，我留住了我的客户，但我未来如何留住我的客户呢，因为中国消费者的忠诚度很低？其次，雷克萨斯之前也推出过混合动力车型，讴歌今天也推出了混合动力车型。英菲尼迪的计划和计划是什么。今年，德国豪华车的销量一直很快，而日本豪华车的销售一直有点慢。我们会像其他竞争产品一样推出20多万辆小型汽车吗？

吕正宇：

英菲尼迪的保修期相对较长，这是对自身质量的保证和信心，也是与德国传统品牌竞争的亮点。和任何能够增长的人一样，如果四年后经销商有了一定的增长，他们就会进入一个周期并开始盈利。假设开了一家新店，它在头四年内就赚不到钱了。英菲尼迪经销商刚刚开业两年，但英菲尼蒂经销商在未来两年肯定会赚钱。此外，英菲尼迪之所以不同于其他传统品牌，是因为它的服务水平非常高。我们强调“知青知声的完美体验”，我们非常有信心我们的经销商能够从售后服务中赚钱。

混合动力实际上是我们行业中一项相对成熟的技术。我们的外部英菲尼迪M长轴距版本是混合动力。这种混合动力是该级别中唯一的“沃德十大混合动力发动机”。它已经在美国进行了测试。第三方机构测试和动力测试的启动速度比普通汽油发动机快得多，具有良好的燃油经济性，因此我们对此充满信心。

记者：英菲尼迪M25以运动为卖点。这一次，我们的几个主要竞争对手，5系，轴距超过3米，比A6L长20毫米。这会影响英菲尼迪运动型汽车的操控性吗？

吕正宇：

我们的后驱车只是进行了优化，没有降低整体设计。其次，如果将其定位为一辆跑车可能会有偏见，因为它更适合作为跑车进行商业用途。我们希望在6月这款车大批量上市时邀请媒体来试驾一下，让大家都能体验到它出色的操控性。如果你想开一辆操控性很好的车，但有时需要满足商务需求，基本上只要你开过我们的车，你就会选择这辆车。

记者：它能定位为一款运动商务车吗？

吕正宇：

在中国市场，“运动”可以与跑车联系在一起，而在欧美市场，孩子们从小就在车库里长大，他们可以相互区分。至少，他们可以安装轮胎，直到长大并购买自己的汽车。我们大多数30岁以下的人都是第一次买车，很多人在买之前都不知道这辆车是怎么造的。无论是跑车还是跑车都是一个完全不同的概念。我们并不热衷于说这是一辆“运动商务车”。如果它是一辆中级车，而不是超大型车，或者就尺寸而言是一辆中型豪华商务车。但当它来临的时候……

笔记

拼音 双语对照ung和充满活力的团队，并连续两年成为世界第一团队。通过这样的世界级运动，一流奢侈品牌的地位迅速提升。

未来，英菲尼迪将继续通过我们未来的本地化项目，将适合中国的产品提升到一个新的水平。目前，英菲尼迪M长轴距进口车只有一辆，专为中国设计，没有其他车型。英菲尼迪M长轴距版的线条更加充满了英菲尼蒂设计的优雅和比例。你也可以在外面看到真正的汽车。中国人在中国市场日益增长的品味和需求可能会影响其他市场，如越南、朝鲜和东南亚，这些市场有一定的消费趋势。

记者：英菲尼迪正在进入F1赛场。作为北美的传统高端奢侈品牌，它是如何平衡奢侈和运动两种属性的？或者它的比重是多少？

吕正宇：

运动并不是我们品牌的唯一特征。运动是我们奢侈品牌的一个产品特征，一些车型具有非常明显的特点。我们可能更像：我们比普通豪华车更运动，比运动豪华车更豪华，我们需要平衡这一点。

记者：关于入门级轿车，会有比G系列更小的掀背车还是其他全新车型？与某个品牌的X200是否存在竞争关系？

吕正宇：

它确实比G系列小，入门级有一个定义，包括尺寸、发动机排量和风格。目前，车型发生了巨大变化，很难确定它们是否是全新车型，但它们肯定适合更年轻的群体。我不认为存在竞争关系。消费者花更多的钱，应该购买真正的奢侈品牌。

记者：关于英菲尼迪M长轴距M35hL，除了增加空间外，它还有一条非常漂亮的线条。还有哪些设备吸引消费者？

吕正宇：

英菲尼迪M长轴距M35hL是一款混合动力长轴距版本，使用VQ35，是2012年Ward Top 10发动机。它可以创造出同类车型中最好的燃油经济性。加速比汽油发动机好，驾驶性能也不错。除了加长外，豪华车还具有电动吸门、电动吸后备箱、电动窗帘、森林空调等许多中国人喜欢的功能。它们还有一种特殊的控制感，使这款车易于驾驶和乘坐。

记者：最近，豪华汽车的价格已经大幅度降低了。在你之前的采访中，你提到豪华车之所以被称为豪华车，是因为它们有文化、故事和内涵。“那么我们应该如何处理英菲尼迪呢？肯定会有一些影响，否则我们需要增加一些稀缺性，否则呢？”。

吕正宇：

最近豪华汽车的降价是及时的。在采取错误行动之前，一定是由于某些品牌在一定时间内的供应和产量不适当，导致经销商库存急剧增加。我们的战略是从长远角度确保品牌。品牌是你所代表的价值和对消费者的承诺，不能通过过度生产、过度销售和低价销售来实现。我们必须有一个长期目标，并在价格和利润之间保持合理的比例。因此，我们不加入所谓的价格战。我们尽最大努力维护品牌，尽可能维护经销商的利益。因此，从品牌的角度来看，我们非常清楚不参与、不支持、不认同，然后用自己的方法进行调解。

记者：在英菲尼迪M长轴距M35hL问世后，英菲尼蒂将开展哪些活动来增加品牌对目标消费者的吸引力？随着2012年英菲尼迪产品的逐渐增多，销售渠道计划是什么？

吕正宇：

我们希望通过媒体宣传英菲尼迪M35hL混合动力长轴距版和M长轴距版是首款为中国量身定制的进口产品。6月上市时，我们将邀请媒体朋友试驾，并在全国范围内发起上市活动。最重要的是，我们希望将这款车准确定位为一款中级豪华商务车。我不需要强调这辆车是运动型的。谈到运动，商界人士觉得他们不能开这样一辆不稳定的车。中国文化仍需保持稳定。我们需要重新定位我们的客户群。其次，没有好的渠道，好的产品就不容易销售。我们需要加强渠道，为产品发布做准备。我们希望扩大到近90家公司……

笔记

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标签：英菲尼迪北京日产雷克萨斯大众

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