也许，任何对这方面稍有了解的汽车爱好者都会觉得，从20世纪80年代末到本世纪初，不到20年的时间，被认为是日本跑车的黄金时代。在此期间，日本各大汽车制造商有足够的资金和技术实力来研发一些真正令人兴奋的车型。在这一时期，日本本土汽车市场，即使经历了泡沫经济崩溃的痛苦，仍然对这类车型保持着相当大的需求，支撑了这一实际上不算大的市场份额，并给了日本汽车制造商足够的信心继续在这一领域行走。
在本世纪的头几年之后，由于日本地方排放法规越来越严格，这些曾经耀眼的车型都停产了。与此同时，由于此前支持其存在的日本当地汽车市场消费趋势的变化，这类车型的大多数后续车型的研发计划一度要么根本没有被提上议程，要么被取消。那些伴随着无数车迷成长的名模，纷纷进入历史。
近年来，我们似乎发现了它们回归的一些迹象。在本次车展上，除了丰田86（参数|询价）/斯巴鲁BRZ这两款民用级跑车外，日本三大汽车制造商中的丰田、本田和日产为我们带来了三款超级跑车概念车，它们分别拥有各自的高端品牌：雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪。他们为什么来，要去哪里？这篇文章将为您逐一解释。
荣耀复苏-讴歌下一期NSX概念车
“NSX，一个简短的三个字母的单词，是New Sportscale Xperiodical的缩写，它对本田的技术研究行业和本田的广大车迷来说可能具有最非凡的意义。”。甚至可以说，NSX是本田精神的体现。在这里做一个不恰当的类比，NSX对本田科技研究公司的意义就像圣城耶路撒冷对以色列的意义一样。
NSX概念车亮相北京车展
最初的编号为NA1/NA2的NSX于1990年9月正式发布，距今已近22年。初代NSX可以说是日本第一款被世界认可的超级跑车。当然，最初的NSX并不是日本第一辆超级跑车。日本汽车工厂生产的第一辆超级跑车是1967年初发布的丰田2000GT。据说这个头衔应该属于1962年初发行的《天际线王子体育》。
1989年向公众发布的第一代NSX原型车
第一代NSX的开发通常被认为始于1983年或更早，而这一日期的确定是因为本田于1983年首次参加F1。本田公司的第二代总裁，早年直接参与了本田Man Island TT比赛的获奖项目，由Kumi Shichi先生任命。NSX的开发已经开始，V6发动机的使用和中置发动机的布局在当时已经得到确认。在1984年意大利都灵车展上，本田展示了一辆由著名的宾尼法利纳工作室设计的HP-X概念车，采用中置发动机后轮驱动布局和2.0升排量C20A发动机。据说，这款HP-X是本田技术研究所制造的验证车，该研究所负责开发早期一代NSX，希望获得我们机构本田技术研究产业的认可。
第一代NSX于1990年9月以量产版本发布
自20世纪80年代中期以来，本田开始在利米赛道测试NSX原型机。为了保密起见，测试工作总是在晚上进行。后来，测试工作转移到了铃木赛道，该赛道对车辆有更高的要求。1989年，NSX原型机正式发布后，测试工作转移到了德国纽博格林的北环赛道，这也是纽博格林开发的第一辆日本汽车。在此期间，又出现了一个插曲。为了完全压制1988年9月发布的丰田SUPRA（参数|询价）TurboA，即将正式发布的NSX的3.0LV6SOHC发动机被放弃，取而代之的是新的DOHCVTEC气缸盖……
笔记
拼音 双语对照
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1900/1/1 0:00:00上回书说到，一道华丽的分割线将LandCruiser分为了当代和近代两个阶段它从战火中走来，穿过硝烟来到现代；它从模仿到超越，形成了日本独有的越野精神。
1900/1/1 0:00:00丰田皇冠参数询价又换代了，不对，这说法有点怪，应该说是终于换代了。
1900/1/1 0:00:00前言：作为德系豪华品牌的旗舰车型之一，奥迪似乎并不介意新A8L晚于另外两个对手与我们见面，而就在人们还沉溺于它所带来的新鲜感时，我们却感受到了奥迪一如既往的自我，
1900/1/1 0:00:00汽车种类的划分和车型本身的用途有着直接的关系。
1900/1/1 0:00:008月18日，现代旗舰车型新款雅科仕在北京正式上市，推出车型分为38L与46L两种排量，共四款车型，分别是38L豪华版、38L尊享版；46L豪华版、46L尊享版。
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