不烧油还不充电？这限量版丰田74.80万 开着还真爽？

这位教授谈了很多关于氢燃料电池汽车的话题，但每次都只是纸上谈兵。在深入体验之前，一切都是基于海外的评论和理论推测。

但现在情况发生了变化，丰田在冬奥会期间推出了第二代Mirai作为官方工作用车，最终将这款氢动力轿车推向了中国市场。

这位教授为了试驾而获得了其中一辆。我希望通过这次深入接触，教授能够了解氢燃料电池汽车在现实道路上会带来什么样的独特感受，并为几个埋藏在他心中的问题找到答案。

首先，这是对丰田Mirai基本背景的例行介绍。

丰田开发氢燃料电池汽车的计划可以追溯到1992年，第一个开发成果是2013年发布的一款名为FCVConcept的概念车。

这款概念车最终成为第一代Mirai，并于2014年正式上市。它已经开始在日本、美国和欧洲等发达国家和地区实现氢动力汽车的实用化。

眼前的2023款Mirai已经是该系列的第二代车型，于2019年东京车展前夕首次发布，并将于2020年末量产上市。

通过Mirai车载发动机系统内置的导航地图，教授无法查询可用的加氢站信息。然而，一个已知的可以使用的加氢站位于南沙，距离市区几十公里，距离很远。此外，普通加氢站可能无法填充Mirai的70MPa储氢罐，因为填充压力无法达到70MPa。

而且对于氢燃料电池汽车来说，在驾驶时需要更加注意氢燃料的储存，并且必须提前添加氢气。根据丰田提供的信息，当高压储氢罐的压力低于5MPa，储存容量低于10%，或显示范围小于50km时，直接加氢可能无法正常进行，必须进行一些手动操作才能重新加氢。

因此，丰田建议在仪表指示剩余氢燃料少于1/3时尽早添加氢气；对于普通汽车用户来说，这真的不是一个好的体验。不过，从驾驶体验本身来看，第二代丰田Mirai已经是一款非常成熟的新车了。

然而，为了满足70MPa的高压储存要求，储氢罐本身也相当坚硬。这些高压储氢罐的罐体由碳纤维和凯夫拉材料制成，有很多层，甚至可以承受子弹；除了储氢罐周围的保护结构和框架的设计，以使用能量吸收装置来减少碰撞时的冲击能量外，似乎很难在车祸中损坏储氢罐。

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即使车辆的动力电池组着火，导致车辆起火，使储氢罐被火海包围，碳纤维材料的隔热财产也能有效控制罐内温度，防止内部压力快速增加；即使内部压力超过安全值，泄压阀也会自动打开泄压；

笔记

拼音 双语对照尽管这种操作可能会导致储氢罐起火，但至少可以确保不发生爆炸这样严重的情况。此外，考虑到材料可能老化并影响结构强度，这些储氢罐也有“使用寿命”，这与我们家中使用的液化石油气罐相同。当它们过期时，必须更换，以确保储氢罐始终处于安全可靠的状态。

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事实上，自2014年推出第一代车型以来，丰田Mirai在北美市场的销量已超过11000辆，在全球范围内已累计超过20000辆。没有发生与氢气泄漏、燃烧或爆炸有关的事故。

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相反，欧洲、韩国和中国的加氢站都发生了安全事故，其中最具代表性的是挪威的一个加氢站发生爆炸，直接导致当地氢燃料供应服务中断，氢汽车暂停销售。因此，与氢燃料电池系统本身的安全性相比，加氢站的安全保障应受到更多关注。

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2022年是中国氢能乘用车的元年。广州、上海、重庆等城市宣布加快加氢站建设，各地出台加氢站施工管理办法。在北京冬奥会期间，丰田Mirai作为一款工作车被批量推出。现代汽车首次将其氢燃料电池SUV Nexo带到国内城市道路上举行试驾活动。直到现在，丰田Mirai已经正式上市销售，氢燃料电池汽车终于正式来到我们面前。

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然而，与普通电动汽车可以在家充电并有停车位安装充电桩不同，氢燃料电池汽车的推广更多地依赖于加氢站等基础设施的建设；从短期来看，“加氢难”问题很难从根本上得到改善。由于贵金属的大量使用，以及超高压储罐及相关配套设备是目前业内最先进的技术，一时难以大幅降低制造成本；这也意味着很难大幅降低氢燃料电池动力汽车的价格。

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因此，在教授看来，无论是丰田的Mirai，还是现代的Nexo、长安深蓝SL03（参数|询价）氢电动版本，都是现阶段汽车制造商展示自己氢技术的平台，而不是一款真正适合大规模推广并能真正为消费者带来与燃油车相同便利体验的新能源汽车。作为目前国内市场上罕见的氢燃料电池汽车之一，丰田Mirai是一个潮流人士，愿意花费7480-7510万的成本购买这款车型，依靠自己的实力体验一种未来的动力技术。

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笔记

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标签：丰田现代Nexo北京长安

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