合资品牌纯电打骨折，新势力暗中降价，纯电还玩得转吗？

如果说中国获得最大政策支持的新能源车型，那么纯电动车型可以说是最受青睐的一款。从最初的购车补贴金额到后来的绿卡支持，纯电动车型一直是最受“青睐”的车型。在益中优惠政策的引导下，纯电动汽车的销量一路飙升。但它真的这么亮吗？

近日，微博博主孙少军发文称，由于产能爆发，订单储备不足，小鹏的新车订购客户从今天起可以通过余额支付抵扣的形式获得5万至10万元的优惠。更出乎意料的是，这位博主还透露，除了小鹏汽车，还有几家汽车公司将在随后偷偷发布政策。纯电力市场就不能正常运作吗？表面上看，有一种积极的趋势，但实际上，有一股暗流。根据乘联会公布的市场销量，在过去一年新能源市场的零售份额中，纯电动汽车的纯电动汽车份额一直徘徊在75-82%之间，显著领先PHEV约22.5%的市场份额。换句话说，在购买新能源汽车时，大多数中国消费者仍然更喜欢补贴更大的纯电动汽车。

在新能源品牌销量榜上，小鹏凭借纯电动纯电动市场比PHEV插电式混合动力市场更大的基本面，以及车辆整体价格比蔚来更亲民的客观因素，稳坐“蔚小理”高三销量冠军宝座。有趣的是，尽管纯电动汽车的市场份额仍然很高，但在2021销售爆炸后，今年的增长率显著下降。以过去一年纯电动汽车的同比销量为例。去年，在疫情和芯片最为紧张的环境下，下半年的同比数据也基本在110%至212.2%之间波动，而今年上半年的同比销售额整体波动幅度降至63.6-148.6%。

相比之下，PHEV的数据要稳定得多。去年下半年在141.6%-19.3%之间波动，今年上半年在150.6%-370.8%之间徘徊。不仅数据比纯电车车型更引人注目，而且有多达三个月的同比销售额超过200%。简而言之，即使在高油价的背景下，PHEV的市场表现仍然强劲。市场波动和汽车制造商的错误计算导致2021的销售增长过快，这使得许多制造商，例如使用全系列纯电动产品的小鹏汽车，闻到了“肉香味”。由于市场只需要增加，重要的是不要让产能陷入停滞。专门从事纯电市场的制造商已经开始大力建设新工厂和铺设新的生产线。

但2022年，纯电动汽车销量增速下滑反而成为制约纯电路线路车企发展的因素。这种困境落在了小鹏等拥有全线纯电动产品的车企身上，影响更为明显。“你知道，即使你不生产生产线，工厂地块的成本、机器的折旧成本，甚至对协议的条款都不会因为你不生产而被计算在内。”。这也让一些产能过剩的制造商只能降价来刺激终端市场消化产品。当然，导致纯电路线路汽车公司面临困难的不仅仅是市场的环境因素。与早些年“蔚小理”的三足鼎立相比，目前中国市场上的新动力汽车公司可以说是一片混乱。除了特斯拉等国外品牌在纯电动领域表现强劲外，国内的内扎汽车、零跑汽车、AITO也在市场上表现强劲，甚至在单月销量上超越“蔚小理”取得了令人满意的成绩。小鹏也是公司的敌人和朋友，没关系……

笔记

拼音 双语对照只有纬来，理想。换言之，面对各种新动力汽车公司不同的技术驱动点，汽车公司过度的研发方向难免会分散他们的注意力。

相比新势力品牌之间的出轨，更可怕的是传统车企的努力。品牌力、质量稳定性、声誉和技术储备一直是新动力汽车公司相对薄弱的环节。然而，这三个方面恰恰是国内消费者在购车时看重的因素。

在品牌力方面，新势力在一线大城市的品牌知名度是不错的，即使大家都叫不出名字，但至少也看过。“但如果你把它开回家乡，在别人看来，它完全是一个“三无产品”。"". “新势力？什么东西。我以前没见过它的4S店。”

在产品力方面，相当一部分新动力汽车公司并没有生产出完美的产品。该系统每隔几天就需要OTA升级一次，各种细节都受到了大多数消费者的批评。在这方面，传统车企出厂时拥有的相对完整的产品质量显然让人松了一口气。

尽管像小鹏这样的新动力汽车公司起步较早，但它们已经获得了大量的市场红利。然而，如今五菱宏光MINIEV（参数|询价）、奇瑞QQ冰淇淋、比亚迪秦（参数|询）、吉利帝豪（参数|咨询）、奇瑞等传统车企纷纷入局，新动力品牌在车型调整、销售网络、售后渠道等方面确实难以与传统车企竞争。更关键的是技术储备。无论是纯电还是增量电，新能源汽车公司用于造车的能源技术路线大多并不先进。与传统车企的纯电、油电混合、插电混合的多足行走相比，确实逊色不少。在先进技术方面，传统车企的插电式混合动力车型能够“打败”纯电动和插电式车型，仅仅是因为汽车场景的全面性。以目前国内传统车企普遍使用的DHT技术为例，除了纯电动和增程模式外，还有直驱和多挡并联模式，整体能效更高。纯电和增程只是传统汽车公司生产的一种车型。

市场终端销量也很好地印证了上述三点。在新能源狭义乘用车制造商的零售额榜单中，在中国稳定运营多年的比亚迪汽车位居第一，而上汽通用五菱凭借其知名的品牌标识和受欢迎的售价获得第二名。

此外，奇瑞汽车、广汽埃安汽车、吉利汽车的新能源汽车销量仍在国内新动力冠军小鹏汽车之上。由此可见，在新能源市场中，由于新势力形成与传统车企发展的内在纠缠，新势力车企确实有被后来居上的感觉。影响的不仅是新动力品牌的国内新能源市场，也包括新动力品牌。在中国，东风本田、广汽丰田和上汽通用等合资品牌家喻户晓。但你知道他们也推出了纯电动汽车吗？即使你是这个品牌的所有者，如果你在购买或维护过程中没有看到它，你也可能被蒙在鼓里。是的，合资品牌纯电动汽车在中国的影响力并不强。

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“但你必须保持好奇心，了解更多信息，更重要的是，不要询问终端销售折扣。”。“因为通常的50%或60%折扣，即使是一个只能……的燃油车主也无法理解。”……

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拼音 双语对照给8000元的折扣。“。有些网友可能会说，这是由于合资品牌的品牌力不足，以及未能倡导自己的新能源汽车。那么，我们如何解释EQS（参数|询价）的价格，梅赛德斯-奔驰纯电动汽车旗舰车型，降价19万，月销量不足100辆？在最终的纯电子游戏中写作有意义吗？“你可以肯定地说，你仍然可以玩得很好，但前提是用心去玩”。尽管中国正在能源转型的道路上，但市场的反应不会一蹴而就。一些制造商过度的产能部署不仅会影响企业的资金周转，甚至会导致汽车降价，这也会引起老车主的不满，最终得不偿失。如果你最近刚想入手一辆纯电动汽车，大兴君相信你可以先看看。

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标签：小鹏奇瑞比亚迪蔚来AITO

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