想要“全年候”零焦虑，哪种技术能让新能源汽车无惧寒冬？

寒冷的冬天已经到来，广大电动车用户已经到了一年中最焦虑的时候，焦虑的领域只有续航和充电两个。低温对电动汽车续航能力的影响不仅仅是里程的衰减，里程衰减还会引发一系列连锁反应，这就更麻烦了。例如，为了延长续航时间，我不敢在寒冷的天气打开空调；由于功率降低，不敢任意使用外部放电功能；这表明里程数不稳定，俯卧的风险急剧增加。在北京、天津和河北消费者协会组织的电动汽车冬季续航测试中，表现最好的极狐阿尔法S官方续航708公里，实际续航509公里，缩水率28%；

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拼音 双语对照然而，续航损失最严重的长安逸动（参数|查询），其低温测量里程仅为259公里，与官方公布的425公里续航相比，减少了39%。同样在今年，这家汽车制造商也进行了类似的测试。在-15℃时，60多辆电动汽车的平均续航成就率为48.5%，表现最好的比亚迪汉EV（参数|询价）的成就率仅为60%。低温除了会显著缩短电池寿命外，还会对电动汽车的充电性能产生严重影响。由于电池在低温下无法达到最大充电功率，经常会出现充电半小时、加热一小时的尴尬情况。充电时间已经从“一杯咖啡”延长到“一部电影”。

可以说，电动汽车用户可以享受在春季、夏季和秋季使用汽车的乐趣，也可以享受在冬季使用汽车时的尴尬。这也让许多人一到冬天就开始怀念他们的老式燃油汽车。问题来了，哪种动力形式的汽车可以像电动汽车一样经济，也可以像燃油车一样方便，全年实现零焦虑？相信很多人已经猜到了，今年的插电式混合动力很火。插电式混合动力结合了纯电动汽车和燃油汽车各自的优势。与燃油车相比，有一个容量不小的额外电池，与电动汽车相比，有更多的发动机和油箱。两大强国合作，实现对用户使用场景的全面覆盖。首先，短途旅行是纯电的优势，成本低，不必担心中途躺下，驾驶体验平稳快速。相比之下，早晚高峰通勤是燃油车最不友好的使用场景，油耗高，驾驶体验差。插电式混合动力汽车可以在相当大的电池容量下实现近100公里甚至超过100公里的纯电动行驶。此时，我们可以将其视为纯电动汽车，油耗为零，驾驶质量与纯电动汽车相同。

例如，搭载LynkE Motive混合动力系统的Linke 09（参数|询价）EM-P远程版电池组容量为40.1摄氏度，WLTC纯电动续航里程为150公里。如果每天通勤距离在30公里以内，几乎可以实现一周的纯电动通勤。即使通勤距离达到每天50公里，也只需要每周充电一次。与早期插电式混合动力车型只有50至60公里的纯电动续航里程相比，150公里的续航里程彻底改变了插电式混动汽车的使用场景。当纯电续航里程只有50公里时，纯电模式非常弱，用纯电出行几乎每天需要充电一次。当电池寿命达到150公里或以上时，可以使用纯电作为主要的动力形式。此外，领克09EM-P的电机功率为230千瓦，扭矩为629牛米。它是一款前后双驱动电机的四轮驱动汽车，在动力上并不比大多数纯电动汽车差。因此，在纯电动模式下无需担心电源问题。

纯电动汽车的弱点在于长途旅行。长假期间，我们经常看到电动车蜷缩在高速公路上，车主在充电站排队数小时。此时，人们对电动汽车续航能力的担忧变得显而易见。在长途驾驶插电式混合动力汽车时，我们不仅可以将其作为燃油车驾驶，还可以将其用作非常省油的燃油车，这是对上一代插电式混动技术的重要改进。最早的插电式混合动力汽车大多采用简单的串联配置，即先用电，用完后用油。这相当于一辆背上装有电池的燃油车。它的油耗肯定会高于同级别的燃油车，因此无法谈论节能和经济性。许多新一代插电式混合动力技术已经将其结构从单串联变为串联，这相当于在HEV车型上增加了一个电池组……

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拼音 双语对照d对于高速再加速，也将更频繁地使用一档来调用动力，确保车辆在中高速阶段具有更快的动态响应。如果你看一下，插电式混合动力已经将我们曾经理想的汽车场景变成了现实。它不仅可以像纯电动汽车一样“省钱”，还可以提供燃油车的便利，实现续航里程、油耗和冬季的“三零焦虑”。在此基础上，领克智能混动进一步优化了续航里程、油耗和动力，使其更加极致、更加个性。如果你仍然因为电动汽车的低温焦虑而推迟起步，那么同样可以挂上绿色标签的领克智能混合动力可能是你今年冬天的最佳选择。

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