2.0T四缸榨出350马力，AMG能搞定，领克也表示没压力？

2.0T无疑是目前使用最广泛的发动机排量之一，从豪华品牌的旗舰车型到中国主流品牌的产品线都有。那么，2.0T应该释放多少能量，200马力、250马力还是300马力？近日，领克宣布，除了领克03（参数|询价）+外，还将推出另一款最大马力为350马力的领克03++车型，同时仍搭载2.0T涡轮增压四缸发动机。2.0T真的能挤出350马力吗？只要有涡轮机，350马力就不算什么了？要想获得超过300马力的2.0T车型，最简单、最简单的方法自然是借助电驱动，这是一种插电式混合动力结构。在这方面，沃尔沃的T8动力具有代表性。然而，领克表示，这款新车仍将采用纯燃料，这自然阻碍了这条“捷径”。

然而，要实现300马力以上的性能并非不可能。例如，2.0T版本的本田思域（参数|询价）TYPER可以达到330马力，而梅赛德斯A级（参数|询）AMG的M139发动机，凭借其最高功率调节版本，可以达到421马力的可怕水平。事实上，对于领克本身来说，350马力并不是一个从未被探索过的领域。当领克03参加WTCR比赛时，有必要按下发动机。但由于比赛的成本控制要求，实际的发动机变化并没有那么夸张，规则规定的发动机最大功率为350马力。

这是否意味着Linke只需要将WTCR发动机投入大规模生产？事情不会那么简单。首先，你不会让你的汽车发动机舱像赛车一样乱。即使拥有赛车的所有基因祝福，这款领克03++也是一款量产车。量产车和赛车的侧重点有着天然的区别。然而，这并不妨碍他们的逻辑是一致的。也就是说，提高转速和增加压力可以归结为“大力创造奇迹”。

这实际上与涡轮增压发动机的基本原理密切相关。涡轮增压的应用使汽车的进气过程不再仅仅依靠压差进气，而是提供更大的进气量，从而提高了发动机的燃烧和工作效率。这是以前自然吸气发动机无法体验到的乐趣。因此，在量产车仍以自然吸气发动机为主的时代，立即提高动力的方法是改装涡轮增压器或使用电动涡轮增压器来达到类似的效果。散热需要材料的堆叠，强度要有保证才能回到领克03。大型涡轮是原WTCR赛车输出350马力的基础。更大的涡轮机可以提供更大的压力，从而增加发动机的马力和扭矩输出。因此，不应该发生事故。领克03++作为一款量产车，势必会采用类似的方式。至于副作用，当然，对发动机材料和散热的测试更大。特别是Linke 03系列发动机的气缸盖和气缸体中使用的铝合金材料。

然而，随着时代的发展，人们不需要看到铝合金就觉得它不耐用，隔壁的M139也是由铝合金制成的。事实上，3到400马力的水平对于目前的铝合金材料来说并不太夸张。至于大家津津乐道的铸铁材料，它是基于量产的私人魔改的好搭档。为了实现瞬间的速度，还可以提取数千马力，这可以被视为一种小众的好奇心。这对大规模生产的汽车来说毫无意义。至于散热问题，原则上，只要堆叠材料不是问题。当然，这里提到的堆叠也很难成为当地在WTCR Linke 03中广泛使用碳纤维材料的奢侈做法。然而，参考M139的实践……

笔记

拼音 双语对照

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