腾势“复二火”，独立接盘的比亚迪有几分把握？

从王传福在新腾势品牌发布会上的发言中也可以看出这一点。王传福表示，未来腾势的发展将由比亚迪主导。具体而言，比亚迪全面负责腾势品牌的战略规划，在技术研发、产品规划等方面为自主腾势品牌提供全面支持。

然而，独立接受该车的比亚迪遇到了一个新问题：如果没有梅赛德斯的销售渠道，腾势如何销售该车？对此，腾势品牌新任负责人赵长江表示，“腾势将独立建立线上+线下的销售服务模式”。据赵长江介绍，在网上，腾势将采用全链路数字购车服务系统，实现订单系统的可视化，从订购到交付，价格透明，进度可验证；线下，腾势将建立体验店、腾势中心、腾势MINI中心等多种实体店模式。据悉，首批计划建设的实体店覆盖了全国68个城市。

这进一步坚定了比亚迪保持强劲势头的决心。因为独立渠道，尤其是实体店的大规模建立，意味着必须投入大量资金。当然，这对比亚迪来说不是问题，比亚迪目前整体表现良好，股价表现强劲。腾势“福而活”为何从MPV起步？一般来说，中国品牌在攻击高端品牌时，会以最能被国内消费者接受的SUV为切入点，包括领克、WEY、UNI、星途。然而，腾势有其特殊的情况，之前的腾势X以失败告终。如果它以SUV车型重新开始，它不可避免地会落后于“穿着不同的背心回来”的论调。经过权衡，腾势将目光投向了高端新能源MPV市场，腾势D9成为其第一颗棋子。

不得不说，这是一个聪明的方法。首先，与诱捕极其严重的SUV和进入壁垒更高的轿车相比，小型但竞争激烈的中高端MPV市场是最理想的“试验场”。目前，除了别克GL8，丰田Sana（Parameter|Inquiry）和大众威瑞森（Parameter|Inquiry）等新进入者的表现过于不均衡，根本没有发言权。至于40万级别的高端新能源MPV市场，竞争就更小了。除了新上市的岚图梦想家（参数|询价），只有腾势D9。关于这两款车，本文不做详细的比较，但必须承认的是，腾势D9配备了油电一体的DM-i超级混合动力系统，综合续航里程超过1000公里。DM-i和刀片电池都是比亚迪的商标，这对腾势D90有加成作用。其次，就“双火”的势头而言，建立高端人员配置比销售更重要。当品牌还活着的时候，为什么要担心没有销售呢？更重要的是，使用关注度较低的MPV作为突破点，试错成本也最低。即使发生意外，这个小市场也可以暂时放弃。然而，如果是SUV或轿车，那么不成功和失去一切都是一个大问题。

此外，高端电动MPV作为下一个爆炸性细分市场已经初具规模。作为商务旅行的首选，传统的高端燃油MPV多年来一直保持不变，旧的产品形态与新的消费需求之间一直存在差距。高端电动MPV的强劲动力和低能耗、极致静音、全面智能等特点是传统MPV无法比拟的。以腾讯D9为例，其基于5G网络的智能交互座舱、七屏交互、四区连续对话，以及比亚迪最先进的智能驾驶辅助系统，都是年轻消费者关注的卖点。但这并不意味着腾势D9可以放心。一方面，高端新能源MPV市场培育周期长，这也是新势力不愿进入的原因；

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拼音 双语对照另一方面，毕竟腾势有过失败的历史。这次我们能重新树立高端品牌的形象吗？我们还需要打个问号吗？最后，我们来谈谈比亚迪目前的势头，而此时无疑是重启腾势的最佳时机。然而，从死里复活是有风险的，比如长城WEY，这是最典型的案例。然而，比亚迪已经表达了加强腾势的决心。从去年年底的股改，到新品牌战略和新车上市，腾势在过去的半年里做了几年都做不到的事情。当然，预期与投资成正比。从新品牌发布传达的诸多信息来看，比亚迪对腾势的期望，确切地说，是对高端新能源市场的野心，并不是很高。你对此有什么看法？欢迎在评论区与我们互动。版权声明：本文为外国独家原创作品。未经授权请勿复制

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