魏建军满舵急转，长城撞上冰山

不幸的是，越来越多的人开始重新审视这艘原本预计航行数千英里的巨轮能承受汹涌的海浪多久。“不知道魏老板最近有没有时间骑摩托车。毕竟，长城的现状比大家看到的要悲伤得多。”业内有传言称，长城汽车董事长魏建军多次独自驾驶摩托车，夜深人静时独自前往不多人知道长城未来的地方。关于长城的未来，在长城汽车成立三十周年之际，魏建军曾表示，“如果我们仍然看不到颠覆性的变化，那一定是我们被颠覆了。如果我们不敢打破规则，那么规则很快就会变成创造的笼子。”然而，经过两年多的徘徊，外界并没有看到长城汽车发生太大的变化。

相反，销量下滑，新能源落后，股价低迷，高端转型迷雾重重，SUV增长堪忧。。。这些文字几乎每天都会出现在长城汽车的相关词条中。不仅如此，魏建军的得力助手王凤英也离开保定30多年，果断南下。“明年长城能挺过去吗？”长期以来，在中国人的传统观念中，人们认为没有什么可害怕的，而魏建军在30周年纪念日的反思似乎已经成真。2022年，长城汽车成为少数几个销量下降的中国品牌之一。但我们不妨延长视线。事实上，长城的衰落已经体现在各个方面。我可以用什么留住人？“在保定，长城汽车是主人”。保定当地官员曾表示，对于这样一个三线城市，长城汽车的地位可以说是超然的。除了是一个重要的纳税人，它还解决了数万人的就业问题。外界甚至评论说，魏建军的保定情怀是：土生土长，深受爱戴。因此，尽管“长城迁出保定”的传言已经沸沸扬扬了好几次，但很明显，魏建军并没有这样做的意图。如果真的有，那可能是摩托车“呼啸”了十分之一秒的时刻。但是，从企业发展的角度来看，留在保定不会让企业一夜之间衰落，但永远不会让企业变得更强。因此，越来越多的人开始“走出长城”。

“但这些人为什么要离开长城？事实上，从网上关于长城汽车的许多问题中，我们可以看到，诸如“在长城汽车工作是什么样的体验？”和“为什么长城汽车会留下这么多人？“甚至超过250万次。”。离开长城一年多后，一位之前搬到长城的员工松了一口气。这家以严格管理著称的车企，层次感强，考勤严格，人际关系异常复杂，让他感到几乎窒息。“你敢想象魏老板有时会出现在自助餐厅里，直接和部门负责人谈论工作吗？”在他看来，即使盛传互联网公司非常投入，经常在周六加班，但很少有人能体会到这种“窒息”的感觉。一位熟悉长城汽车的人士坦言，“30年前，长城汽车还只是一家小型乡镇企业，而当时保定市有多家国有汽车企业并存。在与这些汽车企业竞争时，长城汽车既没有政策优势，也没有规模优势，只能与之竞争的是自身的管理体系和企业文化。”

这种管理体系和企业文化使长城汽车从保定的一个小城市成长为一家千亿级的汽车公司。然而，当市场规则发生变化时，企业已经从规模效应转向创新转型的发展阶段，需要依赖更现代化的管理体系。如果企业想留住核心商业人才，就必须建立更具竞争力的薪酬和员工福利计划，更重要的是，建立企业文化和机制……

笔记

拼音 双语对照就地理位置而言，保定仍然太小，无法吸引人才。如今，外界总是用“长城是铁做的，以及流水公司的高管“来评估长城汽车无法留住的人才。毕竟，只有魏建军知道谁能留下，谁能离开。魏建军上一次出现在公众面前是在中央电视台的一部纪录片中。在每周四上午令人印象深刻的汽车评估时间，他会穿着长城汽车的工作服准时出现在测试场，亲自测试新款汽车r、 然后与工程师、各种品牌的首席执行官和其他高管进行沟通。尽管在过去，长城的“一字厅”总是受到外界的批评，但在销售火爆的时候，并没有多少人在意。然而，当销售额呈持续下降趋势时，所有的问题都像滚雪球一样越滚越大。“魏老板会亲自观看高管们发布的每一条微博和朋友圈。”

据一位接近长城的人士透露，长城汽车的过度集权，从其管理体系来看，仍然是一种粗糙的家族式管理。据悉，曾任总裁的王凤英也拥有20万元的最高审批权限，因此这种管理模式也导致了产品研发和规划的过度集中，而不是由市场决定的。前魏品牌是魏建军以姓氏为注的豪车。然而，随着国产高端车型混战的开始，WEY旗下VV系列车型的价格持续下跌，几乎相当于长城哈弗的主品牌，WEY的定位也越来越模糊。从最初的高调入局到如今的低迷，魏建军从未承认品牌的失败。然而，这些数据不会任何人。2017-2021年，魏的销量分别为86000辆、139000辆、100000辆、78500辆和58300辆。到2021，伟已成为长城汽车销量最低的品牌，仅占总销量的5%。

接近长城的人士透露：“在不到五年的时间里，几乎同时成立的领克销量已经超过80万辆，成为打破这一纪录最快的国产高端汽车品牌，而魏品牌则远远落后。相比之下，魏建军也无法保持自己的声誉。”。面子是无法挽回的，所以魏牌的转型迫在眉睫。2021中期，WEY宣布转型，并将其品牌更名为新能源汽车“威派”。在转型的过程中，魏牌几乎做出了决定性的努力来推动重建。除了完全放弃VV系列车型，它还希望依靠“智能DHT”和“咖啡智能”这两项核心技术。整个系列将布局长期DHT-PHEV车型，并尝试进入高端新能源汽车赛道。“但事实胜于雄辩。不仅咖啡系列没有赢得用户的青睐，而且试图用魏品牌开启长城新能源时代的尝试最终打乱了节奏。”。只剩下长城汽车首席执行官李瑞峰在微博上与华为对峙，但换来的是“技术”不如人的现实。

“蔚来品牌正在老化，所谓的高端形象还没有真正建立起来，这属于定位尴尬，消费者不买单。与此同时，长城汽车不断推出定位精细的新品牌，减少了对蔚来品牌的投资，导致其对消费者的吸引力下降。”分析人士谈到了蔚来品牌失败的原因。不仅是魏品牌，曾经的长城旗舰产品H6也岌岌可危。2021 9月，特斯拉Y型（Parameter | Inquiry）超过23341辆哈弗H6（Parameter| Inquire），月销量达到33033辆，也终结了哈弗H5在累计99个月SUV销量中排名第一的神话。随后，哈弗H6很难扭转局面，摆在它面前的是特斯拉和比亚迪的新能源产品。“自去年以来，我们不再将H6列入竞品专栏，其产品力也不再具有威胁性。”一位竞品高管曾向BC提到。很明显，长城汽车的旗舰产品开始失去光彩。但是……

笔记

拼音 双语对照归母净利润82.79亿元，同比增长23.09%。虽然实现了增长，但考虑到其他自主品牌的利润表现，长城汽车的数据并不亮眼。公开资料显示，比亚迪2022年净利润同比增长425.42%-458.26%。尽管长城汽车尚未公布完整的经营业绩，但从业绩基本面不难看出，其营收已略显疲软。

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唯一值得一提的是，得益于长城汽车品牌的向上推广，单车平均售价增长20.8%，达到12.87万元，20万辆以上的销量占比提高到15.27%，这使得长城汽车的净利润实现了正增长。去年12月，长城汽车宣布对其整个品牌组织结构进行调整。“在保持现有品牌战略结构不变的前提下，本次调整将分别对欧拉、莎朗、魏派和坦克进行组织和渠道整合，同时强化哈弗品牌。调整后，欧拉、莎伦、魏派、坦克将采用双品牌运营模式，可理解为‘1渠道、1.5组织’离子和2个品牌，以确保优势资源的进一步集中，全面提高运营效率和协同效应。"

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在外界看来，这虽然是长城汽车近年来实施的多品牌快速扩张战略下的首次收缩调整，但实际上被视为一种结构整合和管理决策的集中。此外，由于长城汽车旗下的新能源产品并不具备强大的产品力，即使部署双品牌战略和综合品牌，长城汽车也可能难以提振销量。魏建军本人曾说过，“死了就得改变。不改变就得死。死了就不要犹豫。”因此，长城汽车在未来很长一段时间内仍将处于转型的阵痛中。不幸的是，这艘原本预计航行数千英里的巨轮，吸引了越来越多的人重新审视它在汹涌的海浪中能维持多久。

笔记

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标签：长城魏牌哈弗哈弗H6欧拉

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