自主品牌早非吴下阿蒙了 为什么还有那么多人看不起国产车？

最近，一位同事因为结婚需要买一辆SUV。他原本打算入手领克01（参数|查询），但在家人的干预下，他最终选择了CR-V（参数|询问）；20世纪80年代后，我的堂姐有10万元的预算买一辆车。我推荐了天逸（Parameter|Inquiry）PLUS和帝豪GL（Parameter|Inquiry），但他根本没有考虑，直接拒绝了。如果他没有合资企业就没有买车，他会四处寻找，从轩逸开始（参数|询价）。原因只有一个：国产车，没面子。

在一个国产车已经突飞猛进、开国产车的人越来越多、市场份额高于合资品牌的时代，为什么会有这么多人戴着有色眼镜观看国产车？由于历史原因形成的三大误解是，合资企业必须比自主品牌拥有更高的实力？这是大多数用户在做出购车决定之前犯的第一个重大错误。什么是品牌力？百度百科的答案是：人气、口碑和诚信的有机统一。这听起来很空灵，但归根结底，有一件事：认知，就像谈论可口可乐一样，我们知道它味道很好。说到宝马，它就是控制的代名词。“合资企业的整体品牌实力强于自主，这种认可无疑是基于今天的结果。然而，如果在特定品牌之间量化，数据会让你大吃一惊。”。如何数字化？根据目前主流研究机构对品牌力的拆解，主要涉及两个方面：销量决定市场影响力，溢价水平决定消费者认可度。我们先来看销量，以2020年中国市场数据为例。排名前五的品牌是大众、本田、丰田、吉利和日产，其次是长安、长城和别克，数量级为80万至90万辆。此外，主流自主长安、吉利、长城的产销量均超过1000万辆，奇瑞也达到900万辆。目前，在中国市场的合资品牌中，只有大众、良田、日产、别克和现代的销量超过1000万辆。换言之，仅从市场占有率和市场份额来看，吉利、长安和长城对合法、美国和韩国品牌具有领先的影响力。

当然，有些人会认为，自主品牌的销售主要集中在中低端市场，这些市场规模大但不强，黄金含量低。事实真的是这样吗？这涉及到第二点：品牌溢价。粗略计算吉利2020年上半年的营收和销售额，其品牌的平均交易价格已超过11万元。按照同样的计算方法，长城和长安的乘用车车型也达到了10.5万元左右。作为对比，以北京现代2019年第三季度166亿元的已知收入和16万元的销售额计算，平均交易价格约为10.4万元。同期，东风悦达起亚的售价约为10.1万元，而你一直认为价格较高的日产，由于以价换量，近年来已降至12.5万元左右。以吉利为代表的自主品牌终端成交均价逐年攀升，不仅缩小了与大众、丰田的差距，也逼近日产、别克等主流合资企业。在消费市场，可以直观地看到，吉利、长安和长城品牌的高端动力不亚于现代和起亚。

更令人欣慰的是豪华品牌市场，造车新势力蔚来去年超越宝马，以42.63万的成交均价跻身前四，与奔驰仅相差2000左右；还有一个危险信号，平均终端交易价格为21万。不仅如此，近年来，吉利与沃尔沃深度绑定，在塑造品牌形象方面建立了国际产品力；依托核心三电技术，比亚迪已成为新能源市场的标杆；

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拼音 双语对照领克03 Cyan以7:20:143的成绩创下了纽博格林北环的两项世界纪录，与著名的Civic Type-R和Golf GTI（参数|查询）处于同一水平。这些足以证明，如今的自主品牌有实力和信心与外国投资者同台竞争。

第三个消费误区：合资汽车的维修率是否普遍高于自动驾驶汽车？由于换车频率很高，中国消费者尤其关注保存率。根据权威机构的研究数据，随着收入、身份和家庭成员的变化，中国消费者平均每3-4年更换一辆汽车，是欧美国家的两倍。因此，由于交易成本的考虑，在车辆选择之初，套期保值率的高低直接影响用户的消费决策。“在大多数消费者看来，合资企业的套期保值比率高于自主性，这决定了他们会优先考虑合资品牌，但事实会让你大吃一惊。”根据中国汽车流通协会和京镇评估联合发布的《2021 2月中国汽车套期保值率研究报告》，日本丰田、本田、，马自达在三年内以超过67.2%的保值率跻身前三，但自主品牌之间的差距并不显著。初出茅庐的领克三年保值率为64.5%，与马自达基本处于同一水平。五菱、宝骏、长安和WEY的三年套期保值率也超过60%，超过了大众、现代和起亚。

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如果按照15万元的销售价格计算，以本田和领克为例，三年后，这两个品牌在二手车市场的平均价格差只有1万左右。尽管领克贬值幅度更大，但考虑到同行的一级价格更低，实际差异并不显著。如果将领克和大众进行比较，自主品牌的竞争力仍然更强。近年来，自主品牌之所以能够在保值率上迎头赶上，一方面得益于国内汽车市场保有量的稳步增长；

笔记

拼音 双语对照一方面，价格趋于稳定。与大众、日产和别克的销售策略相比，包括领克、长安、吉利和比亚迪在内的自主品牌的终端折扣较少，二手车市场的价格已经稳定下来。更重要的是，国产汽车品牌的实力、核心技术和综合产品能力不断增强，为品牌价值保持奠定了坚实的基础。国产产品的崛起也正是基于此。越来越多真正了解汽车和自主品牌进步的消费者开始选择自主，尤其是90后逐渐成为消费主力。例如，在新能源市场，以比亚迪、蔚来、理想为代表的新能源车企占据了制高点。以起价超过21万元的比亚迪汉为例，其面临的不仅是特斯拉Model 3（参数|询价），还有C级、3系、A4L B级轿车等传统豪华品牌。但韩寒仍连续三个月销售额破万，这不仅是国产技术的崛起，也是中国消费者对自主品牌的认可。

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还有蔚来ES8（参数|询价），平均售价超过50万元。同样值得骄傲的是，它实现了宝马X3（参数|询价）、梅赛德斯-奔驰GLC（参数|询），甚至更高级别的宝马X5（参数|咨询）和梅赛德斯-奔驰GLE之间月销量突破数千辆的销售神话。更令人欣慰的是，在燃油车市场，以领克为代表的国产高端品牌正在释放巨大潜力。今年1月，领克03在合资品牌最具优势的a级轿车市场取得了破万元的良好月度销售记录，没有降价或超标准尺寸。它完全依靠品牌魅力、产品性能和设计风格，在朗逸（参数|询价）、萨顿（参数|询）、卡罗拉（参数|咨询），甚至宝马1系（参数|征询）和奥迪A3（参数|征求）的层层围堵下，创造了良好的月销记录，这也是国产卡车首次取得突破。所有这些都证明了一点：从品牌到综合实力，自主与合资的差距越来越小。对于今天的消费者来说，有必要摆脱旧观念，以新的视角正视自主品牌。事实上，越来越多的90后、95后甚至00后在选车时已经更倾向于领克、蔚来等中国奇克品牌。我相信随着时间的推移，这个消费群体也会越来越大。自主品牌还需要在汽车的造型、操控和性能等核心品质上取得更大的进步，更好地理解年轻人。例如，在汽车智能互联领域，国产品牌真正领先合资品牌一个时代。例如，如果你习惯驾驶比亚迪汉电动汽车，然后给你一辆梅赛德斯S级（参数|查询），你可能会觉得S级真的没有比亚迪翔。

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标签：领克比亚迪长安大众宝马

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