出海拐点已至，电动车成为机会之窗？

从过去的“海上自救”，到继高铁、智能手机之后的“中国制造”新名片。2001年，一位叙利亚汽车经销商被北京街头的风云轿车所吸引，萌生了将奇瑞风云引入叙利亚的想法。他到安徽芜湖找到奇瑞董事长尹同跃，提出了这个想法。尽管尹同跃一开始并没有把这件事当回事，但在叙利亚汽车经销商的强烈要求下，他最终同意向叙利亚出口10辆风云轿车。如今，叙利亚已成为奇瑞在中东最成功的市场。

20年后，仅今年1月至9月，奇瑞的海外出口量就达到了187910辆，是去年同期的2.55倍。根据欧洲商业协会的AEB报告，奇瑞目前在俄罗斯市场的份额为2.6%，在所有中国品牌中排名第一。在8月份巴西乘用车销量排名中，奇瑞的市场份额达到3.94%。在智利，奇瑞在所有汽车品牌中排名第二，市场份额为7.6%。不仅奇瑞，上汽、吉利、长城、广汽等中国品牌也在积极布局海外市场。从蹒跚学步到积极主动，不难看出，中国品牌最初专注于在印度、巴西和俄罗斯等快速增长且不小的汽车市场“出海”。根本原因是这些国家没有太强的本土品牌，外国品牌面临的压力较小。最重要的是，经济发展迅速或已经建立了一定的经济基础，他们对外国汽车品牌有一定的消费能力。相比之下，美国、欧洲、日本和韩国等市场已经发展到相对成熟的阶段，市场格局已经形成。外国品牌的机会并不多。此外，与这些市场的本土品牌相比，中国品牌没有明显的产品优势。以长城汽车为例。近年来，它继续在一些新兴汽车市场占有一席之地。2019年，长城在俄罗斯的图拉工厂正式投产；2020年，印度塔尔贡工厂和泰国罗勇工厂也被长城拥抱；

笔记

拼音 双语对照今年8月，梅赛德斯-奔驰在巴西的工厂也被长城公司接管。至此，长城汽车已经形成了十个国内和四个海外整车基地的生产布局，以及在厄瓜多尔、马来西亚和突尼斯的五家KD工厂。全球生产基地布局已初具规模。

但这只是长城汽车“出海”的第一步。长城从保定出发，想看看世界。近日，据外媒报道，西班牙政府和日产汽车表示，将与长城汽车谈判，收购后者在巴塞罗那的工厂。对于此次收购，无疑是长城汽车为后续大规模进军欧洲市场所做的准备。在最近的慕尼黑车展上，长城汽车发布了欧洲市场战略规划，正式宣布进军欧洲豪华汽车市场和新能源汽车市场。然而，长城汽车并不是第一个决定进入欧洲市场的中国品牌。与其他出口海外的中国品牌主要集中在中低端市场，出口国也是发展中国家相比，吉利领克品牌的诞生地选择了欧洲作为汽车的发源地。欧洲市场可以说是世界上竞争最激烈的市场，中国品牌普遍难以获得欧洲消费者的认可。从一开始，领克在欧洲的售价就选择了“高拿高打”的路线。据悉，领克01（参数|询价）燃油版在欧洲的起价高达3.5万欧元，领克01PHEV高达4.05万欧元，与同级BBA的价格相当。

在新能源汽车出口方面，比亚迪率先通过纯电动商用客车打开局面。截至目前，比亚迪已在全球交付超过6.5万辆纯电动公交车，进入美国、日本、英国、法国、澳大利亚等国家。今年以来，比亚迪加快了在乘用车领域的出海计划，也将主要注意力集中在了欧洲。根据比亚迪的计划，年内将向挪威交付1500辆唐牌电动汽车（参数|询价）。如今，越来越多的中国品牌开始将欧洲市场作为品牌升级的立足点，尤其是在中国成为世界领先的电动汽车市场之后。电动汽车的扩张以欧洲为中心。“海外市场的情况往往更为复杂，我们更需要创造差异化的竞争力。”一位接近上汽集团的人士表示，上汽集团在欧美等成熟市场已将新能源汽车作为切入点，而在泰国、印度、印尼等新兴市场，它专注于探索智能互联网技术的实现。据介绍，今年1-8月，上汽名爵品牌在欧洲发达国家销售了近1.9万辆新能源汽车，同比增长133%，在英国、挪威、丹麦、冰岛等欧洲市场排名第一。另一方面，“i-smart”智能互联网连接系统受到泰国、印度、印度尼西亚和其他国家消费者的欢迎。它已经在30多个海外车型上使用，激活用户超过13万。

预计2021上汽集团海外销量将达到55万辆。在逐步形成欧洲、澳大利亚、新西兰、中东、南美、印度五个“5万辆级”区域市场的基础上，上汽集团将在2025年挑战“海外年销量150万辆”的门槛。在新能源市场的推动下，中国造车新势力在开拓海外市场方面也相当活跃。蔚来在今年5月发布了挪威战略，迈出了从本土公司走向世界的第一步。据蔚来董事长、创始人兼首席执行官李斌介绍，挪威是蔚来出海的第一站，蔚来计划明年进军欧洲五国。同样进入挪威市场的还有小鹏汽车。据小鹏汽车称，截至2021 6月底，小鹏已向挪威出口近500辆G3汽车，另一款车型P7也已于……运往挪威……

笔记

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