日前，爱卡汽车获悉，ZEROConcept量产车电池热管理系统的整体结构已经公布。它配备了直接热泵，以及电驱动余热、电驱动主动加热等功能，构建了新一代热管理系统，从而实现高效节能的冬季电池热管理效果。
电动汽车在冬季的驾驶条件更为严峻，主要表现为续航里程更短、热车更长、充电更频繁。由于燃料动力汽车在冬季所需的热量来自内燃机，而电动汽车拥有高效电机，没有内燃机的“废热”，这意味着成员舱和电池组的加热需要直接消耗电力，因此高效的热量管理尤为重要。对于电动汽车来说，热泵系统是热管理领域的一项新技术。ZEROConcept量产车搭载的热泵系统可以实现传统PTC模式的2-3倍能效。一般来说，热泵系统的工作原理可以理解为空调和制冷的逆过程，包括在蒸发、吸热和液化过程中改变温度。
热泵是热量的“推进器”，它可以将热量从低温工作介质泵送到高温工作介质，并通过消耗少量电能将外部热量泵送到乘客舱。在整个过程中，消耗了少量的电力，“携带”热量，从而提高了加热效率。领克ZEROConcept量产车搭载的直接热泵系统采用高温高压制冷剂直接加热技术，与普通热泵相比，热效率进一步提高了10%。
直接热泵是ZEROConcept量产车热管理系统的核心。完整的热管理系统可以在-30℃的极冷条件下，将动力电池舱的温度提高到15-20℃的稳定工作温度。与单一PTC车型相比，Linker ZEROConcept量产车的续航里程可增加80公里以上，电池热管理能耗可降低50%。同时，ZEROConcept量产车在冬季的“热车”效率更高，客室最高气温在2分钟内达到55℃，严冬时车内温度升高更快。这是因为配备了电池预热系统，半导体振荡加热技术可以将预热效率提高50%以上。通过智能新一代热管理系统，领克ZEROConcept量产车告别“虚拟里程”，并通过SOC精确估计策略，准确反馈电池寿命。亮点回顾：领克ZERO概念量产版谍照将于明年发布领克ZERO量产车细节曝光风阻系数0.23领克ZERO概念白色车身将于明年公布
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