补贴退坡、盈利焦虑，比亚迪另谋“吸金池”

“福迪体系”的出现，可以使比亚迪与丰田、戴姆勒、长安汽车等国内外同行业公司合作，不仅增强自身实力，还可以为其解决融资、盈利等问题。但前提是这条道路能够顺利进行。从零件供应开始，再回到承担零件供应商的角色。比亚迪这个名字可能对世界各地的人来说都很熟悉。该公司以生产新能源汽车和向世界许多国家出口产品而闻名，赢得了“股神”巴菲特的青睐。但最初，它开始生产电池和OEM，听起来有点像富士康。在经历了传统燃油车的起起落落和新能源汽车的兴衰之后，比亚迪再次到了做出决定的时候——要么坚守自己的土地，要么全面拥抱行业和市场。比亚迪选择了后者。

“福迪系统”的出现可以使比亚迪与丰田、戴姆勒、长安等行业的公司合作，扩大朋友圈，不仅提高自身实力，还可以为其解决融资、盈利等问题。但前提是这条道路能够顺利进行。根据比亚迪的官方声明，成立五家福迪系列公司，旨在进一步加快新能源核心零部件的对外合作；福迪品牌的成立，不仅从战略角度继续推动电子平台开放共享的实现，还带动了电子平台外零部件的开放共享，进一步推动了新能源汽车的快速普及。天眼查显示，自2019年以来，比亚迪已经成立了五家福迪系列公司。最早的福迪电池有限公司于去年5月5日成立，注册资本5000万元；其他四家公司成立于去年12月24日至27日，注册资本为1亿元人民币。

这五家公司100%归比亚迪有限公司所有。其中，福迪电池有限公司有限公司负责电池领域的开发和研究；有限公司专注于汽车照明和信号系统相关产品；福迪科技有限公司掌握了汽车电子和底盘研发技术，涵盖三大领域：乘用车、商用车和轨道交通；福迪动力有限公司的主要业务是传统和新能源汽车的动力总成，以及新能源的整体解决方案；福迪模具有限公司（Fody Mold Co.，Ltd.）负责模具的研究、开发和制造。从过去的大锅饭到公司集团垂直供应链的内部结算，再到拆分为独立运营、自负盈亏的独立栏目。一方面，比亚迪需要应对当前的严峻挑战，加强公司内部竞争机制；另一方面，使用独立的第三方公司也可以在合作时淡化同行业的竞争问题。更重要的是，在当前的外部环境下，比亚迪也不得不做出调整。乘势而上，受疫情和假期延迟的影响，中国乘用车市场信息协会的最新数据显示，2月份，我国狭义乘用车零售额为25.2万辆，同比下降78.5%；

笔记

拼音 双语对照1-2月，累计零售量为196.8万辆，同比下降41%，这也是历年来罕见的下降。在新能源汽车领域，2月份新能源乘用车批发量为1.1万辆，同比下降77.7%。乘联会秘书长崔东树表示，2月份，合资和全资新能源汽车表现强劲，成为新能源汽车市场的重要力量。

“图片来源：乘联会”2月，特斯拉在中国市场交付了3958辆汽车，约占全国电动汽车总销量的30%。比亚迪还没有“几分钟内成为特斯拉”，但特斯拉已经进入比亚迪的后院。更糟糕的是，随着国际油价暴跌，消费者可能会重新燃起购买汽油车的热情。作为新能源汽车的主要生产商和销售商，由于政策补贴的减少，比亚迪已经受到了明显的影响。2019年，比亚迪总销量为46.14万辆，同比下降11.39%，仅完成全年65万辆销量目标的70.98%。它似乎失去了突飞猛进的势头，全球新能源汽车公司的销售冠军头衔也岌岌可危。

“数据来源：比亚迪2月产销快报”今年2月，比亚迪销量5501辆，同比下降79.45%；1-2月累计销量为3万辆，同比下降56.65%。令人担忧的是，比亚迪1-2月新能源汽车业务销量同比下降76.95%，而1-2月传统燃油汽车业务销量仅同比下降25.01%。不难看出，比亚迪的新能源汽车业务受到的冲击更为严重。因此，实现业务分离和独立，参与全球汽车产业链合作，将成为比亚迪的新选择。由于新能源补贴过渡期的结束，以及合资车企和造车新贵密集推出新能源车型，特斯拉实现国产化，在财务方面，尽管比亚迪2019年的财报尚未披露，但不难发现，其营业收入等核心指标，营业利润和净利润都受到了严峻的挑战，直接拉低了平均值。

来自“图片来源：上市公司公告”的数据显示，去年第三季度，比亚迪在补贴降级后的第一季度营业收入为316.37亿元，同比下降9.17%；净利润1.19亿元，同比下降88.58%；

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