燃料电池会否是新能源发展的下一个风口？

日前，上海发布《关于支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策的通知》称，到2025年底，市财政将1:1向国家燃料电池汽车示范中央财政激励基金出资，重点支持汽车示范应用。

对于配套车辆中使用的燃料电池系统、电池堆、膜电极、双极板等核心部件，本市将向相关车辆制造商提供财政奖励。其中，相关车辆获得国家综合评价奖励积分的，本市每积分给予20万元奖励，其中15万元由统筹基金安排，5万元由燃料电池系统生产企业所在地区安排。简而言之，这项政策的出台意味着上海将对燃料电池汽车行业提供补贴。无独有偶，11月7日，中共中央、国务院发布了关于深化污染防治工作的意见。意见指出，要继续打好柴油货车污染防治攻坚战。深入实施清洁柴油车（发动机）行动，在全国范围内基本淘汰国三及以下排放标准汽车，推进氢燃料电池汽车示范应用，有序推进清洁能源汽车。

如果以上海支持发展燃料电池为例，一旦中共中央、国务院发布这一意见，就意味着燃料电池将获得优惠政策。为什么？电动汽车正处于最热的时刻，但却给它们泼了很多冷水。相反，一直很热的燃料电池突然变热了？

有人说，日本和韩国从事氢燃料电池，所以中国效仿，而美国和欧洲则没有效仿。但事实真的是这样吗？当中国首次开发新能源时，美国和欧洲也没有参与其中。然而，事实证明，新能源是时代的主流，正是因为有这样的远见，中国在汽车市场上很少有一定的领先优势。

燃料电池的发展也是如此。目前，只有三种类型的东西可以快速充电和商业化：超级电容器、钒电池和氢燃料电池。其中，超级电容器体积大、价格昂贵、性大、能量密度低。它们最适合公交车、叉车和其他大型车辆，目前不具备普及家用车辆的条件。钒电池更大、更贵、性高，可用于船舶和风力发电厂的储能站。同样适用。最后，只剩下氢燃料电池了。

氢燃料电池具有合适的尺寸，并且可以比汽油更快地充电。他们一次充电可以跑1000公里，这是完美的。氢几乎可以在任何地方生产和消费，使其成为真正的清洁能源。可以说，无论从哪个角度来看，氢燃料电池都是新能源发展的最佳方向。那么，氢燃料电池真的有短板吗？事实上，有，而且有很多。难度不低，否则就不会普及。

首先是运输问题。天然气和氢气拖车在300公里以内的运输具有成本优势。液氢在中长距离运输中占主导地位，400公里后，液氢的成本优势大于管道运输。例如，利用国内的风能/太阳能发电站和西南水电基地生产氢能，即使卷心菜的价格出厂，也不会到达中国的一线城市，即使是最近的二线城市。

这个问题最终归结为氢气的保存问题。氢气非常活跃和不稳定，泄漏后容易燃烧和爆炸。此外，作为周期标签上的第一个元素……

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