在华盛顿接触了2011款萨博9-4X预生产版几天后，我意识到驾驶这款车有三个必要条件：1。身高6英寸或以上的，2。必须是一名工程师。一定是个乐观主义者。
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萨博对9-4X充满信心，它与凯迪拉克SRX共享平台，同时也拥有萨博品牌的所有功能。该车配备了萨博的XWD全轮驱动系统，该系统基于偏向前驱的Haldex系统。在正常行驶过程中，系统以90/10的比例将动力分配给前轮和后轮。如有必要，由计算机控制的中央动力耦合器可以将高达90%的动力传输到后轮。位于后桥上的ELSD电子控制限滑差速器与XWD一起控制车辆的动力传输。这两个系统可以最大限度地将动力传递给车轮。在大多数情况下，系统的操作一目了然，只有当车辆通过急转弯、在泥泞的道路上行驶或在高速公路上变道时，动力输出才会瞬间发生变化。
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萨博的DriveSense可以提供不同的模式，从舒适、简单、易于控制的舒适模式到更难、更稳定的运动模式。模式切换可以通过设置在中控台上的按钮进行选择。该系统不仅可以提供不同的阻尼率和节气门打开和关闭的灵活性，还可以包括变速器换档速度和助力转向力。即使在舒适模式下，转向也会感觉沉重，但据说大多数萨博车主都喜欢这款跑车转向系统的沉重和稳定。“踩下制动踏板时，也需要很大的力。感觉制动踏板直接戳到了鞋底。虽然踏板行程很短，但制动系统会立即动作，而且有点突然。”“轻轻踩一下踏板可以提供强大的制动力，而不必在中间移动，这与大多数车型不同。“。尽管职业赛车手喜欢这种感觉，但普通车手仍需要一段时间才能适应。即使是萨博的销售人员在试驾过程中也经常对制动系统的性能感到惊讶。
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除了操控所需的努力之外，这款车的豪华程度也令人惊讶。考虑到萨博已经将其9-4X竞争对手锁定在与奥迪和宝马相同级别的车型中，它不怕在配置方面有点疏忽。车顶配备了一个大的全景天窗，在华盛顿的一个雨夜，它在车内感觉明亮宽敞。即使消费者不选择全景天窗，萨博传统的环绕式挡风玻璃和视野良好的车厢也带来了强烈的空间感。
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在拥挤的环城高速公路上驾驶9-4X快速变道并不困难。在盲点信息系统的帮助下，9-4X在城市道路上的驾驶性能不亚于任何可比车辆。由于车顶设计较高，即使是高个子坐在后排也能有充足的头部空间。陪同我们试驾的萨博营销工程师在几天的试驾中从未向我抱怨过头部或腿部空间不足。车的内部非常宽敞，我们甚至让他坐在前排乘客座位上，这样我们就可以坐在后排，欣赏前排头枕DVD播放的电影。
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