F-TYPE（参数|查询）的诞生被认为让许多拥有捷豹情结的车主感到遗憾。E-Type系列II停产已经40多年了。四十年来，一辆汽车的升级足以展现其非凡而略带神秘的魅力光环。F-TYPE的到来象征着捷豹回归其最初的核心领域。F-TYPE完美的驾驶乐趣得到了大多数媒体的一致认可。良好的驾驶体验源于出色的设计，我们可以看到一些技术细节。
车架编号为X152的F-TYPE底盘来自捷豹的大型跑车XK。F-TYPE的底盘可以看作是通过短轴改装进一步优化XK底盘的结果。捷豹是世界上第三家在民用汽车大规模生产中使用全铝合金结构的制造商。当然，F-TYPE的车身也使用了大量的铝合金。铝合金的应用并不是最终目标，重量轻是F-TYPE的最大需求。与其他捷豹车型相比，F-TYPE使用了更多的合成材料，使其更轻。例如，门槛是由高强度塑料制成的。
关于车身，除了轻型材料的应用外，F-Type还有一项更先进的技术——单体车身。采用这种设计结构的汽车要么是赛车，要么是超级赛车，并且比全铝车身具有更强的个性属性。单体外壳在比赛和超级跑步中的使用自然得益于其轻质和高强度。为了追求性能，轻型车身和提高抗扭性能是工程师的主要任务。更轻的质量可以缩短制动距离，减少转弯惯性，并在给定功率下加速更快。
与传统焊接工艺相比，F-TYPE车身材料连接采用了大量无铆钉铆接和粘合工艺。TOX连接的动态连接强度可以提高2-3倍，进一步减少了身体部位的使用，有助于实现轻量化。
在F-Type上，没有其他与车身连接相关的技术，即金属粘合工艺。粘合能比铆接更耐用吗？首先，这种环氧树脂粘合剂的稳定性和耐用性必须是可靠的，因为早在20世纪90年代初，这项技术就已经出现了。英国品牌Lotus Elise使用了这项技术，带来的优势是，更紧密、均匀的连接可以增加车身的刚性，就像普通民用车辆上的点焊连接一样，在赛车改装过程中会增加更密集的焊点，以确保各种部件的紧密连接，增强车身的刚性。同时，经过特殊熔炼的AC300高强度铝合金可以在实现良好质量控制的同时，实现更高的冲击强度。因此，F-TYPE的白色车身重量仅为261公斤。
笔记
拼音 双语对照
标签：捷豹
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