详析史上最“+”全新皇冠D-4ST 2.0T+

随着新款皇冠2.0T+版本的发布临近，其涡轮增压发动机越来越受到关注。该型涡轮增压发动机名为D-4ST 2.0T+双涡管涡轮增压发动机，采用“四双”，即双喷射、双涡管、双循环、双VVT-i（W）、水冷技术、启停技术，以及几乎所有与涡轮增压发动机相关的全球新技术。那么这些先进的技术将给这款历史上“+”涡轮增压发动机带来哪些质的变化呢？当然，质变需要量变的积累。这个数量是新冠D-4S T 2.0T+发动机的新技术。让我们从世界和丰田首次采用的新技术开始。

丰田最新的技术集合——双喷射技术，是新冠首次采用D-4S T双喷射系统。顾名思义，它采用了缸内直接喷射和歧管喷射两种模式相结合的设计。从名字上来说，这绝对是“激情”——你有我，我有你。目标是挤压每一滴燃料，以提高效率，最大限度地提高燃油经济性和动力。相信对发动机技术有一定了解的朋友都知道，目前发动机使用的燃油喷射系统无非是进气歧管喷射和缸内直喷。“缸内直接喷射被认为是一项非常有吸引力的技术，为什么？”？由于缸内直喷将汽油喷射到气缸中，因此可以实现对燃油喷射量的更精确控制，并有效增加功耗。例如，如果一个人生病了，选择静脉注射，药物会直接到达病理，病情会很快好转，这相当于在圆柱体中直接注射的准确性；如果选择口服药物，则是进气歧管注射，这可能需要更长的时间才能吸收药物。然而，众所周知，如果你能吃药，你就不需要注射。同样，这种气缸内的直接喷射也并非不可战胜。在冷启动过程中，其燃料气体混合效率低于进气歧管喷射，导致发动机转速缓慢，并且在没有进气口的燃料清洗的情况下，在复杂的操作条件下更容易产生积碳。至于这样一个拖拽技术是如何出现这样一个错误的，我们不必再担心了，因为我们有工程师来解决它。丰田的工程师在他们的旗舰产品——新的第14代皇冠上下了功夫，结果达到了预期。他们已经成功地引入了双喷射系统，这是目前少数高端发动机使用的燃油喷射方法。那么这个D-4ST双喷射系统是如何工作的呢？这不仅仅是在两种喷射模式之间切换的问题，而是根据发动机工况、油门踏板变化等，将两种喷射方式进行更复杂的组合。例如，在冷启动、怠速或低负载条件下，该系统将使用单歧管喷射；

笔记

拼音 双语对照运行后，在高负载和快速加速的条件下，缸内喷射完全接管。在复杂的车辆环境中或中等负荷下，两个喷射系统将协同工作，实现分层均匀燃烧，使发动机的最大热效率达到36%。这反映在新冠上，它每100公里仅7.4升的油耗就能让许多小朋友大吃一惊。有了如此复杂的复合喷气系统，工程师们真的不仅仅是为了两个喷气式飞机男做爱，是吗？当然不是。凭借D-4S T，新冠D-4S T 2.0T+发动机在各种转速下都有出色的动力输出和响应，最大功率为173Kw，峰值扭矩为350Nm，超过了大多数竞争对手。不仅如此，丰田的工程师们一直在努力避免直喷发动机中的碳沉积和过量氮氧化物生成等问题，这也是发动机耐用性、维护和环境排放的最大福音。

双涡流管技术单涡轮双涡流管也是丰田首次采用。与单涡流管相比，它增加了排气通道。这看起来很简单，但它允许更平稳的排气和更少的泵空气损失，从而发挥更强的增压效果。相信很多人之所以选择涡轮增压发动机，是因为它的动力强劲，而且踩油门时有推背的感觉。然而，涡轮机启动需要一定量的废气，这通常被称为涡轮机迟滞。不幸的是，单个涡流管产生的排气干扰会加剧这种涡轮迟滞现象。单涡轮单涡流管，以一种非常简单的方式推动涡轮，是将所有气缸的排气管聚集在一起，收集废气。众所周知，四缸发动机的点火和排气顺序通常为1-3-4-2缸。如果点火间隔与两个气缸相邻，如果连接排气管，极易产生排气干扰。排气干扰很容易削弱涡轮增压器的作用，这就是为什么它会加剧涡轮迟滞的原因。由于相邻点火间隔的两个气缸容易发生排气干扰，双涡流管技术将四个气缸的排气歧管分为1、4和2、3组。当四缸依次排气时，两个涡流管依次排出废气，有效地隔离了废气之间的干扰，从而使排气更顺畅，涡轮干预更灵敏，增压效果更好。新冠D-4ST 2.0T+发动机在采用双涡流管技术的同时，涡轮叶片也采用了轻量化设计，减少了轴承的机械摩擦，提高了响应性能。此外，电子控制废气门阀的应用可以减少泵的空气损失，并实现更好的燃油经济性；电子控制进气旁通阀的使用大大减少了噪音的产生。由于设计、成本等原因，单涡轮双涡管涡轮增压系统没有得到广泛应用，新冠D-4S T 2.0T+发动机也采用了4→ 2气缸盖集成排气歧管和双涡流涡轮增压技术在世界上首次出现。将排气歧管集成到气缸盖中可以使发动机布局更加紧凑。此外，在排气歧管周围放置水套也可以优化发动机的热管理。因为，在冷启动过程中，可以通过“靠近水，先服务建筑”来充分利用废气的热量，减少热机时间；此外，水道可以帮助冷却重负荷下的废气，从而降低涡轮机的热负荷，用作水冷式中间冷却器，并进一步改善涡轮机在低速下的反应。一条气道里有这么多先进的技术，有些人不会完全理解。没关系！

笔记

拼音 双语对照D-4S T动力革命显然是许多新技术的应用，这些新技术引发了激烈的化学反应，为这款D-4S T 2.0T+发动机带来了许多好处，比如上面提到的最强大的动力。如果仅仅从数字或数据上理解是不够的，那么可以直观地查看发动机的特性曲线。从图中不难看出，D-4S T 2.0T+发动机的最大功率为173kW，最大扭矩为350Nm，大致相当于3.5L自然吸气发动机的数据表示。同时，它可以在大约1600转/分的转速下爆发，并且在大约4500转/分时仍然保持恒定的最大扭矩输出。因此，该发动机具有更宽的高扭矩范围，使车辆在起步加速和高速行驶过程中获得稳定的澎湃动力。它的动力已经很强劲了，它的燃油性能如何？

根据“+时代”节油的消息，一些德国汽车品牌将在2017年对其下一代发动机进行改进，在低负荷条件下使用阿特金森循环。也就是说，这款发动机未来将采用目前应用于新冠D-4ST 2.0T+发动机的双循环系统。即将发布的新冠2.0T+版本可以说是第一盘棋。每个人都对双循环如此乐观，这表明它一定有一些优势。所谓的双循环系统就是在传统的奥托循环和阿特金森循环之间切换。具体来说，当需要强大的动力时，发动机系统采用奥托循环模式，以确保足够的动力；如果负载较低，则切换到阿特金森循环，这样可以最大限度地提高效率，并达到最佳的节油效果。双循环系统的组合可以实现更好的燃烧效率和更好的动力性能，达到优势最大化和避免劣势的效果。这类似于游戏中的团体战。魔法部门负责远程攻击和射击，而粗糙多肉的近战类型负责近战，各司其职，相互配合，让对方尽可能多地收获，赢得最后的胜利。所以问题来了，既然双循环系统有这么多优点，为什么它没有在传统的燃料发动机上推广？虽然原理简单，但实施起来仍有一些技术难度。新冠D-4S T 2.0T+发动机采用双VVT-i（W）技术，实现奥托循环和阿特金森循环之间的自由切换。这使发动机在不同的工况下都能达到动力充沛、节油的神奇效果。此外，新冠采用S&the S智能节油启停系统，在城市条件下可将节油效果提高约7%。目前，许多高端汽车都配备了类似的启停系统，S&S智能节油启停系统与它们有什么区别？对启停系统有一定了解的朋友都知道，在夏天，当车辆处于停止状态时，发动机会停止工作，而这一次空调系统会切换到送风机构。一旦车辆静止太久，车内温度就会越来越高，用户将不得不手动关闭启停系统，从而无法节省燃油；

笔记

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标签：皇冠丰田一汽远程

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