谭奕：多边共享模式的未来出行市场

再加上6速DSG湿式双离合器变速箱的高效变速器，它提供了强劲的动力输出，同时也更加经济高效。在90公里/小时时，定速油耗为6.3升/百公里，百公里综合油耗仅为7.9升。

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作为一款硬派SUV车型，Yeti配备了前麦弗逊式独立悬架、后四连杆独立悬架和全路底盘设计，提供了出色的操控性和通过性。值得一提的是，Yeti 1.8 TSI车型还配备了智能全时四驱系统和越野模式，可以轻松应对各种陡坡和颠簸。

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在日常生活中，除了交通工具，车辆也是我们搬运货物的“得力助手”。得益于斯柯达品牌百年来的空间设计智慧，Yeti不仅拥有丰富灵活的驾乘空间组合，还拥有强大的装载能力，可以轻松满足日常购物和长途旅行的多种装载要求。

Yeti车身尺寸宽敞，长4275毫米（外配备胎的车辆长4459毫米），宽1793毫米，高1682毫米，提供了宽敞舒适的驾乘空间，车内细节也有灵活丰富的储物空间，让出行时各种小物件都能“有家”。同样受用户欢迎的是Yeti后排座椅附带的Varioflex功能，该功能可以按比例折叠或拆卸座椅，使车辆拥有更自由、更多样的空间组合。当Yeti的后排座椅折叠或拆卸时，后备厢空间最大可扩展至1630L，便于装载大型行李。

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除了强大的装载能力外，Yeti在空间使用的便利性和安全性方面也有许多考虑。Yeti后备厢两侧的挂钩便于悬挂各种容易溅落的物品，非常贴心实用；全线标准的后备厢固定网袋可根据特定的存储要求，通过网钩和锁扣固定物品，确保后备厢物品在运输过程中的安全，避免紧急制动时后备厢物品惯性可能对乘员造成的损坏。

日益丰富的产品矩阵、激动人心的市场活动和行业领先的服务质量，使上海大众斯柯达稳步前行。随着新产品的不断添加和品牌建设的不断提升，相信这只翅膀之箭在未来会飞得更高更远，为消费者创造更多惊喜和价值。

笔记

拼音 双语对照2.共享汽车是一个非常重要的行业，同时强调线下和技术。就内部原因而言，不仅要了解运营情况，还要了解互联网。在外部因素方面，还需要考虑市场环境因素、各城市差异、布局差异、消费者消费压力、支出压力、出行习惯等。因此，这是一个非常复杂的行业。

3.未来的旅游市场必须是一个多边和共享的模式。

4.共享汽车是自动驾驶商业化的最佳场景，这也有助于培养用户对自动驾驶的接受度。

以下是谭怡的发言实录：

让我稍后回答这两个问题。就在今天下午，我们都在分享人工智能相关的话题，或者说与智能相关的主题。刚才，我们都在上游。专家们与您分享了如何在上游技术、硬件、制造和地图方面为自动驾驶的未来实施提供一些必要的基础设施。就我而言，除了圆桌论坛，在主题演讲中，这是唯一一个将自动驾驶、人工智能和人工智能的所有相关技术应用于出行的环节，尤其是自动驾驶和共享出行的共享环节。

我希望在与大家分享的环节中，我将从出行应用的角度，重点介绍如何实现人工智能和自动驾驶应用场景。

简单来说，在共享行业，易观昨天发布的4月数据显示，GoFun的月活跃用户已达105.18万，环比增长23.82%。我们在成都成立了一家合资公司，这是一家本地化公司，有一个单独的应用程序。如果加起来，我们在4月份有超过100万的活跃人口，也就是说，4月份有100万人使用共享汽车，这是目前活动水平最高的。在覆盖方面，我们主要通过自己的独立覆盖和加入城市合作来扩大，覆盖范围达到56个城市。

共享汽车发展难点：受上下游环节制约

谈到这个行业，共享汽车行业非常有趣。很多人问我定位的问题，包括刚才主持人很感兴趣的两个问题。很多人经常问我。有两类人经常问这样的问题，一类是媒体，另一类是投资者。我们通常为用户提供最多的服务。大家都知道共享出行特别困难，尤其是共享汽车。为什么这么难？对于那些严重依赖上下游业务的人来说，如果他们想在不受上游约束的情况下做生意，他们过去会共享自行车，设计自己的汽车，然后向自行车制造商下订单。只要你有钱，它就会立即建成，三个月的过程就会完成。汽车是不同的。如果你想要一辆适合不同市场、不同用户需求、不同出行场景的汽车，尤其是性价比最好的汽车，你必须与主机制造商合作。

从GoFun项目成立之初到现在，主流车型一直是新能源汽车，而且都是电动汽车。然而，我们在去年年底开始补充一些燃油车。在早期阶段，GoFun使用的电动汽车的续航里程为150公里至160公里。后来，我们只尝试了燃油车。首先，国家能源补贴政策发生了变化，只有续航里程高的车辆才有补贴，价格相对有竞争力。然而，我们并不完全依靠补贴来制造燃料动力汽车，但我们实际上觉得，使用低续航能力的汽车会给用户带来极大的里程焦虑，因为他们习惯于驾驶燃料动力汽车；当他们驾驶共享汽车时，当他们只剩下50公里时，他们会非常焦虑。

对于新能源汽车来说，它们可以在50公里以上行驶两到三次。用户的平均驾驶距离只有10-20公里，不超过30公里，这意味着50公里可以容纳用户使用两次以上。然而，当用户看到还剩50公里时，他们会感到不安全，无法跑远。

因此，在产能有限的情况下，无论汽车如何操作，其效率都无法提高。这就是该行业早些时候所做的，选择是使用燃油还是电动汽车，以及在选择电动汽车时是选择低续航里程还是中续航里程或高续航里程的汽车。有各种各样的考虑，这就是为什么我们进入这个行业的时间更早，包括成立的时候……

笔记

拼音 双语对照在早期的一个项目中，当超过20000辆汽车是低续航里程汽车时，我们发现财务运营效率存在显著瓶颈，但这对用户来说是一个非常好的机会，也是一个非常良好的学习期。从今年开始，在50多个城市中，30多个城市大多使用续航里程超过300公里的车辆。今年的整体运营效率，结合过去的行业经验，包括线下运营，表明今年的效率与去年的城市相比根本不是问题，因为这是一种可持续发展和自我维持的商业模式，不烧钱也不亏损，核心问题是您需要选择正确的上游供应关系。选择合适的市场和管理产出是非常重要的。共享汽车是一个非常重要的行业，同时强调线下和技术。就内部原因而言，不仅要了解运营情况，还要了解互联网。在外部因素方面，还需要考虑市场环境因素、各城市差异、布局差异、消费者消费压力、支出压力、出行习惯等。因此，这是一个非常复杂的行业。

未来的旅游市场必须是一种多边共享模式，需要一家拥有强大技术和数据能力以及线下运营管理的公司来承载。

在与您分享这方面的技术和技术驱动力时，我一直想与您分享一点关于汽车共享的未来。她问了，我现在可以回答这个问题了。这个行业的许多投资者会问，“我计算过，中国的道路如此紧张，如果我们继续投资汽车，是不是会给城市增加拥堵？”？我们自己的汽车没有地方停车，这是被迫使用共享汽车的结果。就目前情况来看，我提到了三件事：单方面分享、双边分享和多边分享。单边共享是目前的汽车共享模式。与其说现在称它为共享汽车，不如说为什么它被称为共享汽车？“我们拿出一辆车，这是一个伪共享的概念。我们拿出一部车来使用租赁模式。最初租赁是一对一的，现在是一对多的。更多的人在不同的碎片化时间使用相同的资源，所以这仍然是一个有人提供一辆车、用户共享和使用的过程。这个过程被称为单方面共享”。

什么是双边共享？当车源和用户之间存在匹配关系时，不一定是B端提供车辆，而是C端可以提供，也就是说，用户和用户之间可以共享吗？对一线P2P租车模式是双边共享，但为什么还没有做到呢？当时，所有P2P公司都获得了两轮到三轮的投资，并做了大量工作。他们为什么不这么做？因为它是一个纯粹的相亲平台，所以不涉及繁重的线下工作，这些工作太重，做得太快。然而，所有与汽车操作有关的事项都是可重新操作的。当汽车是一种资产时，没有办法在纯粹的网络平台上实现个人对个人的交易，例如汽车的安全、清洁、非法和事故。所有这些内容都必须由公司或代理人处理。这个人不是你自己，你也不愿意把你的车租给你不认识的人，你的车脏了吗？还是应该由别人来处理。这是一种双边共享，能实现吗？对

什么是多边分享？每个人都有自己的经历。我们早上开车去单位，你发现车停在那里，一动不动。白天，我们不得不出去办事。白天，这栋楼里的人不得不出去办事。他们使用了什么方法？向你借一辆车，即使你不开自己的车，因为租一整天车停一整天都很便宜。他怎么能旅行？“从一楼走出去，使用高速公路、网约出租车、出租车以及公共交通系统中的地铁和公交车在路上行驶，在一线城市将变得越来越低。未来，发展必须是多边和共享的模式”。

什么意思？在未来，有必要充分利用和调动个人汽车。这个时候需要什么样的公司？这需要一家具有强大技术和数据能力的公司，以及离线运营管理。GoFun希望做的不仅仅是一家线下运营的公司，而是未来基于高科技和所有技术驱动的情况下的资产管理，同时能够实现数据对接的多边共享。

其中，人、效率、远见和政策是重要的……

笔记

拼音 双语对照很长时间来促进所有L4-L5水平。

在商业实现中有两个痛点。我们已经与下游进行了沟通，并与主机制造商讨论了一辆1000-2000规模、量产能力在L3左右的汽车可以做些什么？当你想提车的时候，我可以帮你。我今天开车去了一个地方，停车不容易，但我到了这里只需要按一下按钮，车就会自动停下来。如果我想提前5分钟预约，我会在那里等，车可以来接我。这是一个简单的演示，因为没有土地仓库或地下室模式。我们经历了很多考验。优点是，它至少可以让你省去在最后一公里或500米以内停车的痛苦。它还可以让你享受共享汽车，并在距离附近100-500米的相对规划的道路上行驶在你前面。

笔记

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