时速70冲“台阶” 体验翼虎耐久性测试

如何在保证质量的同时缩短开发周期、降低开发成本，是所有汽车公司为了尽快响应市场需求而面临的问题。车辆测试技术是解决这一问题的关键，而车辆耐久性测试是车辆开发测试中最重要的部分。这次，我们跟随长安福特翼虎（参数|询价）走进重庆西部汽车试验场，体验翼虎耐久性测试的严谨性。

■ 测试场地的规格是什么？重庆西部汽车试验场重庆西部汽车综合试验场是目前西部唯一的汽车综合试验田，总占地面积3362.034亩，其中试验道路约3220亩，综合服务区约142亩。试验场由德国世界级设计公司OBERMEYER（OPB）规划设计，该公司曾担任梅赛德斯-奔驰、宝马、大众等德国公司的试验场设计师。高速环路由世界级德国公司STRABAG建造，该公司拥有最先进的国际环路铺设技术和设备，并且整个环路在一个步骤中被铺设和形成。

试验场道路总长约46500米，其中试验道路总长43490米，包括5400米的32种可靠路面、14种不同的试验道路和67种特殊路面。它还拥有中国独特的干湿处理道路和中国最大、最光滑的动态湿广场。高速环线全长约5430米，四车道，最高安全速度200公里/小时，沥青路面。用于车辆高速性能测试、轮胎耐磨性测试、线性稳定性测试、换档和滑行测试、动力经济性测试、最高速度测试、等速油耗测试（100公里/小时以上）、噪音评估等。这次，我们跟随福特翼虎体验了大部分测试项目，包括高速环路。■ 在道路故障中行驶会失控吗？点蚀路面检测在国内车辆环境中，由施工问题引起的路面故障是一种常见的破坏性路况。当车辆高速行驶时，它毫无征兆地掉进了一个非常隐蔽的5到10厘米的坑里，坑的边缘没有斜坡过渡。车辆的损坏程度可想而知。

高速通过坑坑洼洼的道路就是对这种驾驶情况的模拟。坑的最大深度约为10厘米，坑沿边缘设计成直角。当通过速度低于20公里/小时时，车身明显下降，但对车身的影响不大。当超过70公里/小时时，虽然车身没有明显倾斜，但轮胎对凹坑边缘的冲击会导致车轮短时间离开地面，弹簧回弹速度会稍慢。我能忍受以70公里/小时的速度“踩”吗？道路边缘冲击试验道路边缘冲击测试是所有项目的亮点。翼虎以不低于70公里/小时的速度驶上一个高度约140毫米的斜坡，这是对悬架强度和车辆可跟踪性的一次重大考验。翼虎的前桥采用了结构简单的麦弗逊式悬架，下臂和转向节由铸铁制成。下摆臂采用中空设计，在保证强度的同时减少了簧下质量，有利于提高悬架响应能力。

测试开始后，翼虎在距离测试斜坡100米的地方开始全速加速。当前轮撞上斜坡时，车速不低于70公里/小时。伴随着“砰砰”的一声，翼虎大幅弹跳，但反应灵敏的电子稳定系统仍能使车辆保持直线行驶。仅仅进行一次测试并不能确定翼虎悬架在受到冲击后的疲劳程度，但工程师会通过拆卸零件并在测试后进行测试来分析车辆的耐久性。

笔记

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上述耐久性测试都是为了模拟行驶里程为15-20万公里的车辆的日常使用结果。基本原理是使用更恶劣的环境进行增强测试，一般增强系数超过4（即跑4万公里的实际结果相当于跑16万公里）。测试过程中对车辆的损坏程度远远高于日常使用情况和国家标准。你的翼虎强壮吗？动态性能试验车的动态指标主要表现为最大速度、加速能力和最大爬坡坡度。试验场地内各种角度的高速环形车道和坡道是测试被测车辆动态性能的最佳阶段。

在国家标准《汽车发动机性能试验方法JB-3743》中，最大梯度是测量车辆功率指标的关键依据。它适用于几乎所有的机动车辆，不限于SUV或越野车。翼虎在攀登17度左右的铺砌斜坡时也非常冷静，展现了良好的动态性能。

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由于SUV车型的原因，测试项目还包括在未铺砌的道路上以更大的角度进行陡坡攀爬。在实际测试中，翼虎不仅可以正常通过大约20度的斜坡，还可以在斜坡上进行停止和启动动作。这不仅依赖于高功率输出，还需要可靠的轴间扭矩分配系统。

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高速环形车道是测试车辆在高速下的最大速度和稳定性的绝佳场所。重庆西部汽车试验场的环路全长约5430米，最高安全车速为每小时220公里，续航里程为44.5度。最大环路要求行驶速度不低于每小时200公里。目前，上海大众试验场的高速环路设计速度为192公里/小时，襄樊试验场的设计速度为160公里/小时。重庆西部试验场的这条高速环路的设计安全速度已达到国家最高标准。

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当翼虎以接近200公里/小时的速度驶入最高的环时，44.5度的跑道将强大的离心力转化为下压力，使重心较高的SUV具有与跑车相同的触感。从头顶扩散到全身的向下压力在普通高速公路上是完全无法识别的。

笔记

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