中国市场高端轻卡 风雨走过30年

在商用车行业，一提到高端轻卡，脑海中总有一种莫名的自豪感。在这个高端产品普遍被外国/合资品牌垄断的时代，也许轻型卡车产品是唯一的例外：外国品牌无法进入中国市场，合资品牌的主导地位被中方牢牢控制。关于轻型卡车行业的一些数据可能并不广为人知，例如，中国长期以来一直是世界上轻型卡车产量/消费量最大的国家；轻型卡车行业从20世纪80年代开始引进国外先进技术和生产线。由于发达国家普遍使用轻型客车而不是轻型卡车来承担城市物流和运输，从多个方面来看，用一句时髦的话来形容中国轻型卡车行业并不夸张：“世界是中国的，中国是世界的。“。让我和大家一起翻开历史的一页，分享中国高端轻型卡车的风雨历程。

1981年至1993年：五十铃明亮的眼睛和智慧进入中国市场

日本轻型卡车是轻型卡车行业的领导者之一，而五十铃也是日本轻型卡车的领导者。说到高端轻型卡车，大多数消费者的第一反应是“五十铃”。在中国改革开放快速发展的时代，当时名不见经传的地方卡车企业江西井冈山拖拉机厂于1984年大胆引进五十铃的先进技术和生产线，开始在中国生产五十铃“NKR/NHR”系列轻型卡车，开创了中国高端轻型卡车的先河。在20世纪八九十年代，当国内汽车产品供不应求时，由于江铃生产的五十铃车型主要由50-60岁的政府官员消费，并且主要用于取代行人车辆，这些轻型卡车车型被消费者称为“五十年车龄”。江铃汽车（000550，股吧）也将其作为五十铃车型的声誉借到了神州南北。“一代名车，中国江铃”成为当时中国轻卡市场的真实写照。

1993-2008：青出于蓝，自主研发建立新格局

市场的发展需要产品的不断改进和创新，特别是在大量乘用车品牌进入国内市场后，高端轻卡消费者逐渐转向城市物流车，这对产品价格提出了新的要求；江铃代工生产的五十铃车型价格昂贵，让许多消费者感到害怕。同时，经过十多年的发展，江铃汽车目前已经掌握了高端轻卡生产的关键核心技术，比如如今仍被消费者称赞的4JB1柴油发动机。江铃决策层再次慧眼识珠，大胆开展自主品牌研发和推广，推出江铃“江铃”牌轻型卡车，畅销22年。由于取消了商标费，价格大幅降低，成功奠定了中国高端轻型卡车的主导地位。从最早引进国外先进的轻卡技术和生产线，到最早自主研发生产国产高端轻卡产品，江铃汽车用10年的时间成就了辉煌，也为国内高端轻卡市场的快速发展做出了贡献。江铃等国产高端轻卡产品的热销，直接让国外产品难以在国内市场站稳脚跟。一方面，他们的业绩很接近，但他们不能降价。另一方面，作为后来者，很难挑战先进者的领导地位。

2008-2012年：以性价比第一，造福人民，普及市场

20世纪90年代后，越来越多的国内轻型卡车企业加入“五十铃”大军，甚至产品名称都与“铃”有着密切的联系。抛开其宣传噱头的真实性不谈，客观地说，由于使用了众多五十铃技术，该产品的性能和质量与以往相比有了显著提高；

笔记

拼音 双语对照随着江铃汽车市场份额和销量的提高，其轻卡产品也有进一步降价的空间。自2008年以来，江铃轻卡提出了“人车社会和谐发展”的口号，力求“共享好车，造福人民”。承担五十铃轻型卡车技术在中国推广的责任。在2008年、2009年和2010年，该产品的价格曾三次大幅下调。其高端版顺达（参数|询价）的推出，将最低价推至6.18万元，与许多国产原研中低端产品的价格接近，引起了整个轻卡行业的震惊。与乘用车行业相比，江铃轻卡成功颠覆了“优质、高价”的传统刻板印象，再次颠覆了国内轻卡市场格局。抛开江铃汽车降价对公司自身利润的影响不谈，它为国内轻卡行业的健康发展做出了贡献，用户也从中受益匪浅。

2012年，中国轻型卡车市场预计将达到170万辆的市场规模，成为国内汽车行业快速发展的重要动力；许多外资产品也在准备高调进入国内市场；国内轻型卡车制造商也在摩拳擦掌，推出大量更新产品。国内轻卡市场，特别是高端轻卡市场正呈现出蓬勃发展的趋势。纵观中国高端轻卡28年的发展历程，我们有充分的理由相信，在中国汽车行业，国内轻卡产品/轻卡企业将继续拥有足够的话语权，继续传承“共享好车，造福人民”的企业理念，也期待着以江铃为代表的一批知名国产品牌越走越远。

笔记

拼音 双语对照

标签：江铃五十铃世纪理念

汽车资讯热门资讯