新一轮自主品牌建设活动已经开始，上汽集团筹资60.471亿元发展自主品牌乘用车。通用五菱最终将品牌名称选为“宝骏”，其马头标志象征着宝马亮桔。广汽集团也很忙。虽然其收购长风取得了不错的效果，但毕竟长风并不是直系后裔。广汽传祺旗下的合法品牌汽车广汽传驰将于9月底正式下线，目前正在建立经销商网络，以满足年底上市销售的必要条件。此外，上汽、奇瑞、吉利等多家乘用车公司也试图进军商用车领域，希望凭借在乘用车领域的影响力分一杯羹。商用车公司也没有闲着。去年，北汽斥资2亿美元收购了萨博的报废资产。今年，新工厂已经完成规划和选址，北京品牌自动驾驶乘用车即将上市。
另一家声誉良好的商用车制造商江铃汽车有限公司也将推出一款名为御胜的新型城市SUV。目前，“三高”测试已经完成，将于年内投入市场。
长期以来，商用车和乘用车就像两个相邻的围城，两边的井水不侵占河水，河水不侵占井水。一旦双方之间的障碍被打开，双方之间的关系就会变得动荡。自江淮早前利用宾悦撬开乘用车市场大门以来，商用车公司不断尝试进军乘用车市场。乘用车市场本身也为商用车提供了这样的机会。乘联会的数据显示，今年前五个月乘用车销量为3898667辆，同比增长51.4%。自主品牌汽车销量为1241671辆，同比上涨64.9%。从市场份额来看，自主品牌汽车的市场份额已从去年同期的29.2%上升至31.8%，这与2015年自主品牌汽车销量占比达到40%的国家目标仍有很大差距。解决方案应该是支持自主品牌乘用车企业，但如果没有商用车企业的补充，恐怕完成任务并不乐观。
正因为如此，它给商用车带来了新的机遇。
商用车公司本身也需要这样的转型。去年，在“汽车下乡运动”期间，大量农业低速汽车企业从混合品牌军队转型为正规军队，加剧了商用车市场的竞争，这需要企业制定应对策略。在低端商用车方面优势突出的北京汽车自然首当其冲，而北京汽车也是全球商用车销量第一。因此，除了实现产品结构转型外，进军乘用车市场也势在必行。对于长期培育高端商用车的江铃汽车来说，虽然没有受到低速车的冲击，但一方面高端商用车市场相对狭窄，另一方面由于增长的不确定性，推出高端乘用车是上策。江铃汽车还拥有商用车资源，这些资源长期以来没有得到很好的扩展。N350平台的推出，加快了江铃汽车打造自主品牌的步伐。依托福特这棵大树，江铃驭胜横空出世。
让我们看看车型的质量。此时，商用车企业推出的乘用车产品已无法与早期的自主品牌产品相媲美。北汽斥资2亿美元收购了萨博淘汰的质量和制造工艺系统，包括三个整车平台、三个车型、两个发动机系列和两个变速器的知识产权。江铃驭胜由意大利TESCO TS汽车设计公司总设计师设计，内饰设计由Mazda 6设计师完成。可以肯定的是，这款车型外观大气，突出了流线型的感觉，内饰与大多数中高端轿车的风格相似。在动力方面，驭胜将主要搭载For…的TDCI柴油发动机……
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拼音 双语对照内部生产代码为JX4D24，排放量符合欧IV标准。“由于引入了生产而非技术，从某种角度来看，人们也更加尊重‘独创性’”。
但这并不是说商用车公司进入乘用车没有风险。首先，对于北汽来说，如何在引入技术后将技术转化为产品是一个相对困难的问题。另一个问题是渠道问题。利用商用车渠道推广乘用车SUV几乎没有道理，而利用商用车通道推广轿车似乎不合适。相比之下，车企也更精通市场运营经验，因此商用车在这场乘用车市场争夺战中的成功概率有点像南非世界杯的结局。
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拼音 双语对照
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