巨头转身 宁德时代的"时代"能走多远？

“时代”的到来，确实奠定了一个“时代”。如果是这样的话，以蔚来和威马为首的造车新势力已经开始担心，能否按期按量供应宁德时代的电池，这将决定新势力能否顺利交付。也许，也有很多传统车企也陷入了困境，比如北汽新能源、上汽、吉利等等。

在刚刚过去的2018年上半年，宁德时代以6.5GWh的装机容量垄断了国内近42%的新能源动力电池市场份额，远高于比亚迪的21.4%。它还超过了国轩高科、孚能、亿纬、比克、万向、力神等几款国产电池（1.7%）。动力电池行业的马太效应正在逐渐蔓延，一家公司占主导地位的趋势越来越明显。然而，这种星月采购带来了两个结果。一个是订单的突然增加，导致宁德时代的电池暂时短缺；

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拼音 双语对照第二，排队等候的车企已经成为绑在同一根绳子上的蚱蜢，交付进度在很大程度上由宁德时代说了算。“绑架”宁德时代和被宁德时代“绑架”成了一对天敌。在新能源汽车发展尚处于起步阶段的情况下，这种激进的供需关系还能维持多久？“绑架”与“被绑架”今年1月至6月，中国销售了41.2万辆新能源汽车，其中依靠自给自足的电池的比亚迪销售了7.1万辆新能量汽车，这意味着剩余的34.1万辆新燃料汽车，其中绝大多数由宁德时代提供。在席卷全球的新能源汽车浪潮下，前所未有的压力和挑战促使汽车制造商抓住“救命稻草”在市场上占据高位，而宁德时代无疑成为车企争夺合资合作的“热点”。除上汽集团外，广汽集团、东风汽车和上汽通用汽车已与宁德时代建立了合资公司，北汽新能源、吉利、江铃、长安、北汽集团、华晨宝马、捷豹路虎和大众也与宁德时报建立了战略伙伴关系。不仅如此，蔚来、威马、拜腾等新势力也纷纷抛出橄榄枝。据媒体粗略统计，目前与宁德时代合作的国内外车企多达27家。这种“绑架式”采购自然暴露了市场的亚健康。

在宁德时代上市前的招股书中明确表示，公司的竞争劣势之一是“现有产能无法满足潜在的市场需求，产能需要进一步提升。”目前，市场反应也证实了这一事实。尤其是最近，关于宁德时代供应紧张、生产紧张的消息频频曝光。亚健康在市场上的另一个表现是，被动地等待宁德时代的交付就像被它“绑架”一样，一旦电池容量跟不上，将直接影响销售和正常交付。缺点可能还不明显，但随着新能源汽车市场的逐步扩大，亚健康只会变得越来越严重。互联网公司最喜欢说的一句话是，“我们不会垄断，市场需要多方合作。”例如，如果你想成为一个新兴行业，共享汽车和共享单车，即使是一家大公司也无法支撑一整天。有点像今天的宁德时代，可以支撑现在，但不一定是未来，动力电池的市场格局必然会改变。瞄准“零补贴”，二宫的日韩企业不得不承认，以LG化学、SK、三星SDI、松下电器等为首的日韩电池公司正在东山再起，将打破宁德时代的主导地位。2016年6月，中国政府发布相关规定，明确将外国电池品牌排除在补贴项目之外，以保护国产电池的地位。然而，2017年7月28日，国家发展改革委、商务部发布的《外商投资产业指导目录》取消了外商投资新能源汽车动力电池领域的准入限制。政策的放开让日本和韩国电池公司在中国重新燃起了希望，这一点从过去两年日本和韩国在中国的电池公司的行动中不难看出。公开资料显示，松下位于中国大连的“新能源专用方形锂电池工厂”已开始生产供应。值得一提的是，松下还打算与特斯拉合作，在上海建设一家超级电池工厂。此外，LG化学已经在中国南京建立了动力电池工厂，而三星SDI在中国西安的工厂也已开始生产。然而，正处于政策保护期的中国电池品牌尚未受到外资的“入侵”，而一旦在2020年取消对新能源汽车的补贴，外国电池的优势将逐渐显现。例如，一直为梅赛德斯-奔驰和通用汽车提供电池的韩国电池，在价格、性能和稳定性方面都具有竞争力。此外，电池技术的竞争……

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标签：比亚迪大众发现特斯拉蔚来

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