提速电气化 东风与雷诺的“七年之痒”

2020年4月14日，东风汽车集团发布最新公告称，鉴于国内汽车市场的下滑以及东风雷诺的经营状况，双方股东均计划对东风雷诺进行重组。雷诺计划将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺将停止与雷诺品牌相关的经营活动。与此同时，雷诺集团在其针对中国的新战略中也提到了这一点。

如今的东风雷诺让人想起卡洛斯·戈恩，这位“成本杀手”带领日产在短短两年内实现盈利。可以说，雷诺和东风的结合完全是戈恩创造的。“如果他仍然执掌雷诺，我认为他不会放弃让雷诺燃油车在世界最大的汽车市场驰骋的机会”。

遗憾的是，卡洛斯·戈恩-雷诺选择退出的原因并不明显。东风雷诺的现状是由多种因素造成的，首先是品牌影响力。作为法国知名汽车制造商，雷诺在欧洲拥有重要的品牌影响力，年销量位居前列。即使在美国市场，其年销售额也可以达到数十万。然而，雷诺在中国发展的近20年中，出现了严重的水土不服反应，很少有消费者将雷诺视为购车首选。在众多汽车品牌中，雷诺在中国的表现不佳。除了品牌在中国的影响力参差不齐之外，东风雷诺的产品也与日产的一些车型高度重叠。东风雷诺共有三款SUV车型，分别是科雷加（参数|询价）、科雷傲（参数|询）和科雷本（参数|咨询）。其中，科雷加和科雷傲在2015年左右国产，而同样定位于紧凑型SUV的东风日产小科（参数|询价）/奇骏（参数|询）早在2008年就已经上市。去年10月25日上市的小型SUV Corebon在东风雷诺的销量增长中没有发挥重要作用。此外，由于雷诺-日产联盟的关系，曾有消费者将东风雷诺比作「披着法国品牌外衣的日系车」。

更重要的是，目前的中国汽车市场完全“忽视”了合法品牌的存在，市场份额长期以来一直由自主品牌、德国品牌和日本品牌主导。以2019年为例，自主品牌、德国品牌和日本品牌的市场份额分别为34.3%、27.3%和23.8%，而所有法系品牌的累计销售份额仅为0.7%。更重要的是，这一数字与2018年的1.4%相比下降了50%。在此基础上，自主品牌的高端化发展也阻碍了东风雷诺的发展。早在2017年，中国汽车市场的“马太效应”就开始逐渐显现，豪华品牌的发展越来越顺利，自主领域也随着领克、WEY等品牌的出现而兴起。这些品牌的诞生严重影响了合资车企，东风雷诺自然也在其中。此外，领克和WEY的主要车型都是SUV，这对拥有所有SUV产品的东风雷诺来说无疑是雪上加霜。不可分割的结果在上述各种因素的影响下，东风雷诺的销量在过去两年中一直在恶化。有数据显示，2017年东风雷诺的销量为7.21万辆；2018年，销量为5.01万辆，同比下降30.6%；

笔记

拼音 双语对照2019年，东风雷诺的销量仅为1.85万辆，下降了63.1%。到2020年，压死东风雷诺的最后一根稻草——疫情爆发——突然爆发，其四款车型在今年1月的总销量仅为663辆。看来东风雷诺已经无望了。与此同时，东风雷诺的财务状况也非常糟糕。截至2019年12月31日的财政年度，东风雷诺的资产和收入分别占集团总资产和收入的1.0%和0.5%。2019年，东风雷诺的税前利润为负值。

面对这样的“负担”，雷诺集团现阶段表示无力采取行动。雷诺财报数据显示，雷诺2019年全年营业收入为553.37亿欧元，同比下降3.3%。营业利润为21亿欧元，较去年同期下降30%，净利润仅为1900万欧元，较2018年的35亿欧元下降99%。需要注意的是，2019年也是雷诺近十年来的首次亏损。

笔记

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