为什么中国汽车行业不会出现大整合？

近年来，许多外国汽车制造商缩减了在中国的业务。他们中的更多人正计划这样做。马自达汽车将把两家合资企业合并为一家，而Stellantis已决定关闭吉普品牌在当地的两家工厂之一。明年，国际公司将被允许在中国汽车行业经营全资子公司。然而，这并不意味着中国的汽车行业即将经历动荡，尽管政府已经表现出鼓励汽车公司整合的立场，尤其是在电动汽车市场。几家全球汽车制造商缩减本地生产的主要原因是来自其他竞争对手的激烈竞争。作为世界上最大的汽车市场，中国也是世界上最拥挤的市场。长期以来，许多跨国品牌和中国自主品牌一直在相互争夺市场份额。由于无法承受竞争，自20世纪90年代中期以来，一些全球公司发现其在中国的生产能力远远不足。过去几年，现代汽车集团关闭了其在中国的七家工厂中的两家，而标致雪铁龙则结束了与长安汽车公司的合资企业，并与东风汽车集团合作减产。去年，雷诺集团还关闭了与东风的燃油乘用车合资企业。

值得注意的是，除了铃木汽车在2018年关闭了其唯一的合资企业外，其他国际汽车制造商都没有退出中国市场的计划，尽管它们在中国市场份额不断缩小。这些公司正试图扭转其中国业务的局面。Stellantis表示，它在这方面取得了一些进展：今年上半年，它与东风的合资企业产生了正现金流。在减少传统汽车产量的同时，他们也在寻求增加当地电动汽车的产量。现代汽车目前正在升级其位于四川资阳的商用车工厂，使其能够生产混合动力、全电动和燃料电池卡车。在与华晨中国运营轻型商用车合资企业的同时，雷诺在过去几年中与东风和江西江铃集团电动汽车建立了电动汽车合作伙伴关系。今年8月，这家法国汽车制造商与吉利控股集团签署了一项在中国建造和销售混合动力汽车的框架协议。政府在2018年宣布，从2022年起，跨国汽车制造商将被允许在中国经营全资子公司。有人可能会认为，此举将促使全球公司放弃其本地合作伙伴。然而，在现实中，它似乎产生了相反的效果。在与华晨中国合作生产宝马品牌汽车的同时，宝马集团于2018年与长城汽车达成协议，为该迷你品牌在中国生产电动汽车。此前一年，大众汽车集团（Volkswagen Group）与第三家合资伙伴江淮汽车有限公司（Jianghuai Automobile Co.，Ltd.）签署了协议。

此外，在与北汽集团合作生产梅赛德斯-奔驰汽车的同时，戴姆勒去年与吉利签署了一项协议，为该智能品牌生产电动汽车，并将在中国和国外销售。随着汽车电气化的推进，2021前8个月，电动汽车和插电式混合动力汽车占中国新车销量的近11%，高于2020年的5.4%。可以肯定的是，由于很少有公司愿意离开中国市场，在可预见的未来，这个快速变化的市场将一如既往地分散。

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