F-TYPE（参数|询价）Coupe的诞生意味着什么？40多年的概念终于形成了吗？E型熏香的延续？然而，对于捷豹来说，这更像是经典车型的复兴，也是品牌精髓的延续。
全铝单体车身结构对于F-Type来说可能不是什么新鲜事，因为该系列中的所有车型都已经使用了全铝车身。在过去的10年里，捷豹的全铝车身技术也发展到了第四代，在各个方面都有非常成熟的性能。然而，在车身结构方面，F-Type有一个引以为傲的技术亮点——单体车身结构。采用这种设计结构的汽车要么是赛车，要么是超级赛车，比全铝车身具有更强的个性属性。
单体外壳在比赛和超级跑步中的使用自然得益于其轻质和高强度。为了追求性能，轻型车身和提高抗扭性能是工程师的主要任务。更轻的质量可以缩短制动距离，减少转弯惯性，并在给定功率下加速更快。
当然，F-Type上还没有另一种与车身结构相关的“新”技术，即金属粘合工艺。之所以加上引号，是因为这是捷豹的一项新技术升级，但自1996年Lotus Elise诞生以来，这项技术已经投入了大规模生产。然而，经过近20年的发展，在耐用性和成本控制方面是否有进一步的提高，还有待捷豹确认。无论如何，将这项技术应用于F-Type是非同寻常的，这意味着制造商将追求轻量化和车身刚性放在了首位！
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粘合能比铆接更耐用吗？首先，这种环氧树脂粘合剂的稳定性和耐用性必须是可靠的，因为早在20世纪90年代初，这项技术就已经出现了。英国品牌Lotus Elise使用了这项技术，带来的优势是，更紧密、均匀的连接可以增加车身的刚性，就像普通民用车辆上的点焊连接一样，在赛车改装过程中会增加更密集的焊点，以确保各种部件的紧密连接，增强车身的刚性。
其次，这种粘合工艺属于冷处理，比焊接热处理更能保持材料的结构强度。换句话说，它可以在尽可能确保设计强度的同时减少材料的厚度，从而减少总重量。最终版F-Type 5.0 V8S的净重控制在1665公斤，仅比同类敞篷车Carrera S重100公斤。与同级别的前一款性能旗舰XKR-S敞篷车相比，F-Type V8S的重量减轻了135公斤，同时扭转刚度提高了10%。当然，在某种程度上，这得益于更紧凑的车身和粘性单体车身结构设计。有了这一点，F-Type已经成为捷豹目前的性能旗舰，没有任何压力。F-Type上搭载增压发动机+8AT快速换档的3.0升V6增压发动机分为两个版本，高功率版本的最大马力为380马力；
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拼音 双语对照低功率版本的最大马力为340马力，刚好达到保时捷911（参数|查询）Carrera的250马力输出。5.0升V8机械增压发动机的最大马力为495马力。这两款发动机共享许多核心技术，包括缸内直喷、可变气门正时系统和全铝缸结构。
捷豹不提供自然吸气发动机，而是为两种排量发动机使用罗茨增压器。这种方法的好处既合理又全面。从表面上看，动力数据非常漂亮，使用中低扭矩发动机的实际性能也比普通自然吸气发动机要好。同时，涡轮增压没有滞后，排气噪音也很难调节。甚至油耗表现和排放都相当漂亮。3.0S版本的城市油耗为12.6L/100km，而5.0S版本为15.9L/100km。F-Type 3.0 F-Type 3.0 SF Type 5.0 S911 Carrera 3.4911 Carrera 3.8340ps380ps495ps350ps400ps450N·m460N·m625N·m390N·m440N·m爱卡汽车网www.xcar.com.cn所有变速器均使用德国ZF 8AT自动变速器，但是三种型号的最终传动比不同。因此，3.0S似乎将是最令人兴奋的驾驶车型，因为在相同的档位和速度下，3.0S必须具有最高的转速。换句话说，F-Type澎湃的排气噪音将最能激发驾驶激情。Model F-Type 3.0 F-Type 3.0 SF Type 5.0 S0-100km/h加速时间5.3秒4.9秒4.3秒最高速度km/h 260275300最终传动比3.153.312.56 ECKA.com表格www.xcar.com.cn
机械限滑差速器和电子限滑差速器是F-Type配置的亮点。Jaguar为F-Type S和V8S配备了机械限滑差速器和电子限滑差速器作为标准配置。然而，同类中的大多数型号都需要可选的安装和额外的成本。
电子限滑差速器应被解释为主动限滑差速器，具有更快、更有效的响应速度的优点。它目前是一种相对先进的限滑差速器。我们所知道的讴歌SH-AWD四轮驱动和三菱S-AWC四轮驱动技术也基于这一技术来实现左右轮动力分配，而后驱的F-Type当然是为了提高弯道性能和极限。
“制造商还没有发布关于F型在这方面的进一步技术信息，具体性能将在试运行过程中感受到，但从技术结构来看，我们仍然非常期待。”。谈到这一点，我忍不住感觉到。作为E型精髓的继承，F型似乎注定会成为“搅局者”。在那些日子里，修长优雅的E型凭借其优雅的外观和“亲民”的价格使捷豹品牌声名鹊起。E-Type上市时，2098英镑的起价仅为阿斯顿马丁DB4的一半，但其性能和设计并不弱。今天，F-Type的推出对这一级别的市场来说也是一个沉重的打击。这是捷豹辉煌传统的宣言，也是捷豹最重要品牌价值的回归吗？也许答案很快就会揭晓。
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